Самолет-невидимка и технология "стелс". Стелс американский самолёт-невидимка, придуманный русским учёным. «Тупиковая» ветвь авиации Принцип работы самолета-невидимки

ъБНЕУФЙФЕМШ НЙОЙУФТБ ПВПТПОЩ уыб РП ойплт х.рЕТТЙ (William J.Perry) Ч РПМОПК НЕТЕ ПГЕОЙМ РТЕЙНХЭЕУФЧБ ФЕИОЙЛЙ "УФЕМc" ЕЭЕ ОБ ЬФБРЕ ЙУРЩФБОЙК НПДЕМЕК XST Й ТЕЫЙМ ТБЪЧЕТОХФШ ЫЙТПЛХА РТПЗТБННХ ТБЪТБВПФЛЙ НБМПЪБНЕФОЩИ БРРБТБФПЧ. дМС ХУЛПТЕОЙС ТБВПФ ПО ПТЗБОЙЪПЧБМ Ч УЕТЕДЙОЕ 1977 З. УЕЛТЕФОЩК "ьЛУРЕТЙНЕОФБМШОЩК ЛПНЙФЕФ" (иуПm), Ч УПУФБЧ ЛПФПТПЗП ЧПЫМЙ ЧЩУЫЙЕ ЧПЕООЩЕ ТХЛПЧПДЙФЕМЙ. лПНЙФЕФ ВЩМ ОБДЕМЕО ВПМШЫЙНЙ РПМОПНПЮЙСНЙ, ЮФП РПЪЧПМЙМП ЙЪВЕЦБФШ ВАТПЛТБФЙЮЕУЛЙИ РТПЧПМПЮЕЛ Й ДМЙФЕМШОЩИ РТПГЕДХТ "ДЕНПЛТБФЙЮЕУЛПЗП" ПВУХЦДЕОЙК РМБОПЧ ТБВПФ. уБН рЕТТЙ УФБМ РТЕДУЕДБФЕМЕН ЛПНЙФЕФБ Й РПМХЮЙМ РТБЧП ЕДЙОПМЙЮОПЗП ТЕЫЕОЙС ЧУЕИ ЧПРТПУПЧ. рЕТЧЩН ЛТХРОЩН РТПЕЛФПН, ЛПФПТЩК УБОЛГЙПОЙТПЧБМ иуПm, УФБМБ ТБЪТБВПФЛБ ОБ ПУОПЧЕ XST УЕТЙКОПЗП ФБЛФЙЮЕУЛПЗП ХДБТОПЗП УБНПМЕФБ F-117 РП УЕЛТЕФОПК РТПЗТБННЕ "уЕОШПТ фТЕОД" (Senior Trend). чФПТПК РТПЕЛФ РТЕДХУНБФТЙЧБМ УПЪДБОЙЕ, (ФБЛЦЕ ЖЙТНПК "мПЛИЙД") НБМПЪБНЕФОПК ЛТЩМБФПК ТБЛЕФЩ РП РТПЗТБННЕ "уЕОШПТ рТПН" (Senior Prom). тБВПФЩ РП ОЕК ВЩМЙ РТЕЛТБЭЕОЩ е ЛПОГЕ 1981 З., Ф.Л. ТБЛЕФБ ОЕ ЧНЕЭБМБУШ Ч ПФУЕЛЙ ЧППТХЦЕОЙС ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛБ ч-1ч, Б ЪБФЕН ЧПЪПВОПЧМЕОЩ, ОП ХЦЕ ОБ ЖЙТНЕ "дЦЕОЕТБМ дБКОЬНЙЛУ". ч ЙФПЗЕ РПСЧЙМБУШ ЛТЩМБФБС ТБЛЕФБ ACM (Advanced Cruise Missile). фТЕФШЕК УФБМБ РТПЗТБННБ УФТБФЕЗЙЮЕУЛПЗП ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛБ бфч (Ч ДБМШОЕКЫЕН - ч-2), ТЕБМЙЪБГЙЕК ЛПФПТПК ЪБОСМБУШ ЖЙТНБ "оПТФТПР".

лПОФТБЛФ ОБ ТБЪТБВПФЛХ F-117 нп уыб ЪБЛМАЮЙМП У "мПЛИЙД" 16 ОПСВТС 1978 З. ч ЮЙУМП ЗБТБОФЙТПЧБООЩИ ЖЙТНПК ИБТБЛФЕТЙУФЙЛ ВЩМЙ ЧЛМАЮЕОЩ: ДБМШОПУФШ РПМЕФБ, ФПЮОПУФШ ВПНВПНЕФБОЙС Й ЧЕМЙЮЙОБ ьрт. оЕУЛПМШЛП УФТБООБС ДМС ВПЕЧПЗП УБНПМЕФБ ччу уыб ЙОДЕЛУБГЙС "ОЕЧЙДЙНЛЙ" - F-117 (Ч УБНПН ДЕМЕ, РПЮЕНХ ОЕ F-19 ЙМЙ F-21?) ВЩМБ ПВХУМПЧМЕОБ ЧУЕ ФПК ЦЕ УЕЛТЕФОПУФША ТБВПФ. фТЕИЪОБЮОЩЕ ЙОДЕЛУЩ РПМХЮБМЙ НБЫЙОЩ, П ЛПФПТЩИ ВЩМП ОЕ РТЙОСФП ТБУРТПУФТБОСФШУС Ч РЕЮБФЙ. фБЛ, ЙУРЩФЩЧБЧЫЙЕУС Ч бНЕТЙЛЕ УПЧЕФУЛЙЕ ЙУФТЕВЙФЕМЙ нЙз-17 РТПИПДЙМЙ Ч ДПЛХНЕОФБИ рЕОФБЗПОБ ЛБЛ F-113, Б нЙз-21 ЙНЕОПЧБМЙУШ F-114.

чОЕЫОЕ F-117 РТПЕЛФЙТПЧБМУС РПИПЦЙН ОБ "иЬЧ ВМА", ПФМЙЮБСУШ РТЕЦДЕ ЧУЕЗП ХЧЕМЙЮЕООЩНЙ ТБЪНЕТБНЙ, ЛТЩМПН НЕОШЫЕК УФТЕМПЧЙДОПУФЙ Й ТБЪЧБМПН ЧЕТФЙЛБМШОПЗП ПРЕТЕОЙС ОБТХЦХ. (лБЛ РПЛБЪБМЙ РПМЕФЩ "иЬЧ ВМА", ОБЛМПОЕООЩЕ ЧОХФТШ ЛЙМЙ, ЬЛТБОЙТХС ЧЩИПДОЩЕ УПРМБ ДЧЙЗБФЕМЕК ПФ ОБВМАДЕОЙС УЧЕТИХ, Ч ФП ЦЕ ЧТЕНС ПФТБЦБАФ ФЕРМПЧПК РПФПЛ ЧОЙЪ). пДОБЛП ТЕБМШОЩЕ ТБЪМЙЮЙС НЕЦДХ НБЫЙОБНЙ ПЛБЪБМЙУШ ЗПТБЪДП ВПМЕЕ УХЭЕУФЧЕООЩНЙ. уЧСЪБОП ЬФП ВЩМП У ФЕН, ЮФП РТЙ ТБЪТБВПФЛЕ "ОЕЧЙДЙНЛЙ" ЧРЕТЧЩЕ Ч ЙУФПТЙЙ РТЕУМЕДПЧБМБУШ ГЕМШ УОЙЪЙФШ ЧУЕ ВЕЪ ЙУЛМАЮЕОЙС ДЕНБУЛЙТХАЭЙЕ ЖБЛФПТЩ УБНПМЕФБ: УРПУПВОПУФШ ПФТБЦБФШ ТБДЙПМПЛБГЙПООПЕ ПВМХЮЕОЙЕ, УБНПНХ ЙЪМХЮБФШ ЬМЕЛФТПНБЗОЙФОЩЕ ЧПМОЩ, ЙЪДБЧБФШ ЪЧХЛ, ПУФБЧМСФШ ДЩНОЩК Й ЙОЧЕТУЙПООЩК УМЕДЩ, ВЩФШ ЪБНЕФОЩН Ч ЙОЖТБЛТБУОПН Й ЧЙДЙНПН ДЙБРБЪПОБИ. рТЙ ЬФПН БЛГЕОФЩ ВЩМЙ УДЕМБОЩ ОБ УОЙЦЕОЙЙ ТБДЙПМПЛБГЙПООПК Й ЙОЖТБЛТБУОПК ЪБНЕФОПУФЙ, Б ФБЛЦЕ ОБ РТЕДПФЧТБЭЕОЙЙ МАВЩИ УПВУФЧЕООЩИ ЙЪМХЮЕОЙК. дМС ЬФПЗП ЧП ЧТЕНС РПМЕФБ Ч ТЕЦЙНЕ "УФЕМЕ" ЧУЕ ВПТФПЧЩЕ ТБДЙПУЧСЪОЩЕ ХУФТПКУФЧБ, ПФЧЕФЮЙЛ "УЧПК-ЮХЦПК" Й ТБДЙПЧЩУПФПНЕТ ДПМЦОЩ ВЩФШ ПФЛМАЮЕОЩ, Б ОБЧЙЗБГЙПООБС УЙУФЕНБ Й ЧУЕ ПВПТХДПЧБОЙЕ ДМС РПЙУЛБ ГЕМЙ Й РТЙНЕОЕОЙС ПТХЦЙС - ТБВПФБФШ Ч РБУУЙЧОПН ТЕЦЙНЕ. еДЙОУФЧЕООПЕ ЙУЛМАЮЕОЙЕ -МБЪЕТОБС РПДУЧЕФЛБ ГЕМЙ, ОП ПОБ ДПМЦОБ ЧЛМАЮБФШУС ОБ ПЮЕОШ ЛПТПФЛПЕ ЧТЕНС ХЦЕ Ч ИПДЕ БФБЛЙ. чУЕ ЬФП Ч УПЮЕФБОЙЙ У РТПВМЕНОПК БЬТПДЙОБНЙЛПК, Б ФБЛЦЕ РТПДПМШОПК УФБФЙЮЕУЛПК Й РХФЕЧПК ОЕХУФПКЮЙЧПУФША ЧЕМП Л ПЗТПНОПНХ ФЕИОЙЮЕУЛПНХ ТЙУЛХ, Й ЮФПВЩ ИПФШ ЛБЛ-ФП ЕЗП УОЙЪЙФШ, ЛПОУФТХЛФПТЩ ЙУРПМШЪПЧБМЙ ОБ F-117 ТСД РТПЧЕТЕООЩИ ЬМЕНЕОФПЧ ХЦЕ УХЭЕУФЧХАЭЙИ УБНПМЕФПЧ. фБЛ, ДЧЙЗБФЕМЙ Й НОПЗПЕ ЙЪ РТЙВПТОПЗП ПВПТХДПЧБОЙС ЧЪСМЙ ПФ F/A-18, УЙУФЕНХ ХРТБЧМЕОЙС Й ЬМЕНЕОФЩ ТСДБ ДТХЗЙИ УЙУФЕН - ПФ F-16, ЛПЕ-ЮФП РЕТЕЛПЮЕЧБМП ОБ "УФЕМЕ" ДБЦЕ У ВПМЕЕ УФБТЩИ НБЫЙО -SR-71, ф-33, у-130 Й ДТХЗЙИ.

жБУЕФПЮОЩЕ ЖПТНЩ, ТЕБМЙЪПЧБООЩЕ Ч БТИЙФЕЛФХТЕ УБНПМЕФБ, ПВЕУРЕЮЙЧБАФ ПУОПЧОХА ДПМА - ДП 90% - УОЙЦЕОЙС ьрт. рТПЙУИПДЙФ ЬФП ЪБ УЮЕФ ПФТБЦЕОЙС РПЧЕТИОПУФСНЙ РМБОЕТБ ТБДЙПМПЛБГЙПООЩИ МХЮЕК ЧЧЕТИ Й ЧОЙЪ, Б ОЕ Ч ОБРТБЧМЕОЙС ОБ ПВМХЮБАЭХА тму. дМС ЬФПЗП ВПМШЫЙОУФЧП РПЧЕТИОПУФЕК F-117 ОБЛМПОЕОП РПД ХЗМПН ВПМЕЕ 30° ПФ ЧЕТФЙЛБМЙ, ЧЕДШ ПВЩЮОП ПВМХЮЕОЙЕ МЕФБФЕМШОПЗП БРРБТБФБ РПЙУЛПЧЩНЙ тму РТПЙУИПДЙФ РПД РПМПЗЙНЙ ХЗМБНЙ. еУМЙ F-117 ПВМХЮБФШ У ТБЪОЩИ ТБЛХТУПЧ Й ЧЪЗМСОХФШ ОБ ЛБТФЙОХ ПФТБЦЕОЙС УЧЕТИХ, ФП ПЛБЦЕФУС, ЮФП ОБЙВПМЕЕ УЙМШОЩЕ "ЪБКЮЙЛЙ" ПФ ПУФТЩИ ЛТПНПЛ ЛПТРХУБ F-117 Й НЕУФ ОБТХЫЕОЙС ОЕРТЕТЩЧОПУФЙ ПВЫЙЧЛЙ УЛПОГЕОФТЙТПЧБОЩ ЧУЕЗП Ч ОЕУЛПМШЛЙИ ХЪЛЙИ УЕЛФПТБИ, Б ОЕ ТБУРТЕДЕМЕОЩ УТБЧОЙФЕМШОП ТБЧОПНЕТОП, ЛБЛ Ч УМХЮБЕ ПВЩЮОЩИ УБНПМЕФПЧ. рТПЧБМЩ НЕЦДХ ЬФЙНЙ УЕЛФПТБНЙ ФТХДОППФМЙЮЙНЩ ПФ ЖПОПЧПЗП ЫХНБ, Б УБНЙ УЕЛФПТБ ОБУФПМШЛП ХЪЛЙ, ЮФП тму ОЕ НПЦЕФ ЙЪЧМЕЮШ ЙЪ ОЙИ ДПУФБФПЮОПК ЙОЖПТНБГЙЙ. пТЙЕОФБГЙС ПУОПЧОЩИ УЕЛФПТПЧ ПРТЕДЕМСЕФУС РПМПЦЕОЙСНЙ РЕТЕДОЕК Й ЪБДОЕК ЛТПНПЛ БЬТПДЙОБНЙЮЕУЛЙИ РПЧЕТИОПУФЕК УБНПМЕФБ, ЛПФПТЩЕ СЧМСАФУС УБНЩНЙ УЙМШОЩНЙ ПФТБЦБФЕМСНЙ. дТХЗЙЕ ЛПНРПОЕОФЩ РМБОЕТБ ПТЙЕОФЙТПЧБОЩ ФБЛЙН ПВТБЪПН, ЮФПВЩ ПФТБЦЕОЙЕ ПФ ОЙИ РТПЙУИПДЙМП УФТПЗП Ч ПУОПЧОЩИ УЕЛФПТБИ. чУЕ ЭЕМЙ РП ЛПОФХТХ УНПФТПЧЩИ МАЛПЧ Й ПРФЙЮЕУЛЙИ ПЛПО, УПЮМЕОЕОЙС ЖПОБТС ЛБВЙОЩ Й ЖАЪЕМСЦБ Й Ф.Д. ЙНЕАФ ОБЛМБДЛЙ У РЙМППВТБЪОПК ЛТПНЛПК, УФЧПТЛЙ ПФУЕЛПЧ ЫБУУЙ, ДЧЙЗБФЕМЕК Й ЧППТХЦЕОЙС ФБЛЦЕ ЙНЕАФ РЙМППВТБЪОЩЕ ЛТПНЛЙ, РТЙЮЕН УФПТПОЩ ЪХВГПЧ ПТЙЕОФЙТПЧБОЩ Ч ОБРТБЧМЕОЙЙ ЦЕМБЕНПЗП УЕЛФПТБ. рТЕДХУНПФТЕОП, ЮФПВЩ ОЙ ПДЙО ЙЪ УЕЛФПТПЧ ЙОФЕОУЙЧОПЗП ПФТБЦЕОЙС ОЕ ВЩМ ОБРТБЧМЕО ОЕРПУТЕДУФЧЕООП ЧРЕТЕД.

жПОБТШ ЛБВЙОЩ РЙМПФБ ФБЛЦЕ ЙНЕЕФ ЖБУЕФПЮОХА ЖПТНХ. оБ ЧУЕ РСФШ РБОЕМЕК ЕЗП ПУФЕЛМЕОЙС ОБОЕУЕОП НОПЗПУМПКОПЕ ЬМЕЛФТПРТПЧПДСЭЕЕ ЪПМПФПУПДЕТЦБЭЕЕ РПЛТЩФЙЕ, РТЕДОБЪОБЮЕООПЕ ДМС РТЕДПФЧТБЭЕОЙС ПВМХЮЕОЙС ЧОХФТЙЛБВЙООПЗП ПВПТХДПЧБОЙС Й УОБТСЦЕОЙС МЕФЮЙЛБ -НЙЛТПЖПОБ, ЫМЕНБ, ПЮЛПЧ ОПЮОПЗП ЧЙДЕОЙС Й Ф.Д. оБРТЙНЕТ, ПФТБЦЕОЙЕ ПФ ПДОПЗП ФПМШЛП ЫМЕНБ НПЦЕФ ВЩФШ ОБНОПЗП ВПМШЫЕ, ЮЕН ПФ ЧУЕЗП УБНПМЕФБ. чПЪДХИПЪБВПТОЙЛЙ "ОЕЧЙДЙНЛЙ" РТЙЛТЩФЩ УРЕГЙБМШОЩНЙ ТЕЫЕФЛБНЙ У ТБЪНЕТБНЙ СЮЕЕЛ, ВМЙЪЛЙНЙ Л РПМПЧЙОЕ ДМЙОЩ ЧПМОЩ ТБДБТПЧ, ТБВПФБАЭЙИ Ч УБОФЙНЕФТПЧПН ДЙБРБЪПОЕ. хДЕМШОПЕ ЬМЕЛФТЙЮЕУЛПЕ УПРТПФЙЧМЕОЙЕ ТЕЫЕФПЛ ПРФЙНЙЪЙТПЧБОП ДМС РПЗМПЭЕОЙС ТБДЙПЧПМО, РТЙЮЕН ПОП ХЧЕМЙЮЙЧБЕФУС РП ЗМХВЙОЕ ТЕЫЕФЛЙ, ЮФПВЩ РТЕДПФЧТБФЙФШ УЛБЮПЛ УПРТПФЙЧМЕОЙС (ЛПФПТЩК ХЧЕМЙЮЙЧБЕФ, ПФТБЦЕОЙЕ) ОБ ЗТБОЙГЕ У ЧПЪДХИПН. рПДПВОЩН ПВТБЪПН ЪБЭЙЭЕОЩ ПФ ПВМХЮЕОЙС Й ЧЩИМПРОЩЕ УПРМБ ДЧЙЗБФЕМЕК, Б ПУПВЕООПУФЙ ЛПОУФТХЛГЙЙ УЧСЪБОЩ У ЧЩУПЛПК ФЕНРЕТБФХТПК ЧЩИПДСЭЙИ ЗБЪПЧ. тБДЙПУЧСЪОЩЕ БОФЕООЩ Й ДТХЗЙЕ ЙЪМХЮБАЭЙЕ ХУФТПКУФЧБ ОБ РПЧЕТИОПУФЙ РМБОЕТБ, ОБРТЙНЕТ, БОФЕООЩ УЙУФЕНЩ ЗПУПРПЪОБЧБОЙС, ЧЩРПМОЕОЩ ХВЙТБАЭЙНЙУС. чЕУШ РМБОЕТ РПЛТЩФ ТБДЙПРПЗМПЭБАЭЙНЙ НБФЕТЙБМБНЙ ОЕУЛПМШЛЙИ ФЙРПЧ, ОБОЕУЕООЩНЙ РП "ПВПКОПК" ФЕИОПМПЗЙЙ - РХФЕН РТЙЛМЕКЛЙ ЙЪЗПФПЧМЕООЩИ ЙЪ ОЙИ МЕОФ Й МЙУФПЧ. чОЕЫОЙЕ РПЧЕТИОПУФЙ Й ЧОХФТЕООЙЕ НЕФБММЙЮЕУЛЙЕ ЬМЕНЕОФЩ УБНПМЕФБ ЧЩЛТБЫЕОЩ ЖЕТТПНБЗОЙФОПК ЛТБУЛПК. еЕ ЮЕТОЩК ГЧЕФ ОЕ ФПМШЛП НБУЛЙТХЕФ "УФЕМЕ" Ч ОПЮОПН ОЕВЕ, ОП Й УРПУПВУФЧХЕФ ТБУУЕЙЧБОЙА ФЕРМБ. ч ЙФПЗЕ ьрт УБНПМЕФБ F-117 РТЙ ПВМХЮЕОЙЙ У ЖТПОФБМШОЩИ Й ИЧПУФПЧЩИ ТБЛХТУПЧ УОЙЦЕОБ ДП 0,1-0,01 Н2, ЮФП РТЙНЕТОП Ч 100-200 ТБЪ НЕОШЫЕ, ЮЕН Х ПВЩЮОПЗП УБНПМЕФБ ВМЙЪЛЙИ ТБЪНЕТПЧ. рТБЧДБ, У ДТХЗЙИ ТБЛХТУПЧ ПОБ НПЦЕФ ДПУФЙЗБФШ 1 Н2.

лПОУФТХЛФПТЩ "мПЛИЙД" РТЕДРТЙОСМЙ ТСД ДЕКУФЧЕООЩИ НЕТ Й ДМС УОЙЦЕОЙС ФЕРМПЧПЗП ЙЪМХЮЕОЙС УЧПЕЗП ДЕФЙЭБ. фБЛ, ЧЩИМПРОЩЕ УПРМБ РТЙЛТЩМЙ ЭЙФЛБНЙ У ВПЛПЧ, УОЙЪХ Й УЪБДЙ. рМПЭБДШ ЧПЪДХИПЪБВПТОЙЛПЧ УДЕМБМЙ ВПМШЫЕ, ЮЕН ФТЕВХЕФУС ДМС ОПТНБМШОПК ТБВПФЩ ДЧЙЗБФЕМЕК, Б ЙЪВЩФПЮОЩК ИПМПДОЩК ЧПЪДХИ ОБРТБЧЙМЙ ОБ УНЕЫЕОЙЕ У ЗПТСЮЙНЙ ЧЩИМПРОЩНЙ ЗБЪБНЙ, ЮФПВЩ УОЙЪЙФШ ЙИ ФЕНРЕТБФХТХ. пЮЕОШ ХЪЛЙЕ УПРМБ ЖПТНЙТХАФ РТБЛФЙЮЕУЛЙ РМПУЛХА ЖПТНХ ЧЩИМПРОПК УФТХЙ, ЮФП ОБЙМХЮЫЙН ПВТБЪПН УРПУПВУФЧХЕФ ЕЕ ВЩУФТПНХ ПИМБЦДЕОЙА.

йОФЕТЕУОП, ЮФП УФПМШ ТЕЧПМАГЙПООБС НБЫЙОБ ВЩМБ ТБЪТБВПФБОБ ЪБ НЕОШЫЕЕ ЧТЕНС, НЕОШЫЙН ЮЙУМПН УРЕГЙБМЙУФПЧ Й У НЕОШЫЙНЙ ЪБФТБФБНЙ, ЮЕН ПВЩЮОЩК ВПЕЧПК УБНПМЕФ ВМЙЪЛПК ТБЪНЕТОПУФЙ. "мПЛИЙД" ПЮЕОШ ЗПТДЙФУС ЬФЙН ЖБЛФПН, ФХНБООП ОБНЕЛБС ОБ ОПЧЕКЫЙЕ НЕФПДЩ ХРТБЧМЕОЙС РТПГЕУУПН ТБЪТБВПФЛЙ РТПЕЛФБ, ЛПФПТЩЕ РТЙНЕОЙМП ПФДЕМЕОЙЕ "уЛБОЛ хПТЛУ" Ч ЬФПН УМХЮБЕ. пДОБЛП УП УФПТПОЩ РТЙЮЙОБ ХУРЕИБ РТЕДУФБЧМСЕФУС ЗПТБЪДП РТПЭЕ. пОБ - Ч УЕЛТЕФОПУФЙ РТПЗТБННЩ. рТПУФП УРЙУЛЙ ДПРХЭЕООЩИ Л ТБВПФБН, Б ЪОБЮЙФ, РПМХЮБАЭЙИ ЪБТРМБФХ, ВЩМЙ НЕОШЫЕ ПВЩЮОЩИ, ОП ЪБФП ЧУЕ ЬФЙ МАДЙ ВЩМЙ ДЕКУФЧЙФЕМШОП ОЕПВИПДЙНЩ. ч ПВУХЦДЕОЙЙ ЛБЦДПЗП ТЕЫЕОЙС РТЙОЙНБМП ХЮБУФЙЕ НЕОШЫЕ УРЕГЙБМЙУФПЧ, Й УПЧЕЭБОЙС ОЕ ВЩМЙ ФБЛЙНЙ РТПДПМЦЙФЕМШОЩНЙ. оП ЮФП БВУПМАФОП ВЕУУРПТОП - ЙНЕООП ВМБЗПДБТС УЕЛТЕФОПУФЙ РТПЗТБННБ ЙЪВЕЦБМБ УФБДЙЙ ДМЙФЕМШОПЗП Й ДЙМЕФБОФУЛПЗП РП УЧПЕК УХФЙ ПВУХЦДЕОЙС Ч ЛПОЗТЕУУЕ Й ДТХЗЙИ ВБУФЙПОБИ БНЕТЙЛБОУЛПК ДЕНПЛТБФЙЙ.

лПОФТБЛФ ОБ РПМОПНБУЫФБВОХА ТБЪТБВПФЛХ "ОЕЧЙДЙНЛЙ" Й РТПЙЪЧПДУФЧП ХУФБОПЧПЮОПК РБТФЙЙ ЙЪ РСФЙ УБНПМЕФПЧ (УЕТЙКОЩЕ ОПНЕТБ ПФ 79-10780 ДП 79-10784) ЧПЕООЩЕ РПДРЙУБМЙ У "мПЛИЙД" 16 ОПСВТС 1978 З. уФТПЙФЕМШУФЧП ОБЮБМПУШ ХЦЕ ЮЕТЕЪ 8 НЕУСГЕЧ, Б РЕТЧХА ЗПФПЧХА НБЫЙОХ РЕТЕДБМЙ ОБ ЙУРЩФБОЙС 16 СОЧБТС 1981 З. уБНПМЕФЩ ХУФБОПЧПЮОПК РБТФЙЙ УФБМЙ ОБЪЩЧБФШ F-117FSD. пФ РПУМЕДХАЭЙИ НБЫЙО, РПМХЮЙЧЫЙИ ПВПЪОБЮЕОЙЕ F-117A, ЧОЕЫОЕ ПОЙ ПФМЙЮБМЙУШ ИЧПУФПЧЩН ПРЕТЕОЙЕН НЕОШЫЙИ ТБЪНЕТПЧ. оЕУЛПМШЛП РПЪЦЕ, РТЙ РПУФБОПЧЛЕ ОБ ЧППТХЦЕОЙЕ, УБНПМЕФХ РТЙУЧПЙМЙ ОБЙНЕОПЧБОЙЕ Nighthawk (ОПЮОПК СУФТЕВ).

лБЛ ОЕФТХДОП ВЩМП РТЕДЧЙДЕФШ, ПРФЙНЙЪБГЙС ЖПТНЩ РМБОЕТБ РП ЛТЙФЕТЙА ХНЕОШЫЕОЙС ЪБНЕФОПУФЙ ЪОБЮЙФЕМШОП ХИХДЫЙМБ БЬТПДЙОБНЙЛХ НБЫЙОЩ. ч ПЖЙГЙБМШОПК ЙУФПТЙЙ "уЛБОЛ хПТЛУ" ТБУУЛБЪБОП, ЮФП ЛПЗДБ ЧЕДХЭЕНХ БЬТПДЙОБНЙЛХ ПФДЕМЕОЙС дЙЛХ лЬОФТЕМХ (Dick Cantrell) ЧРЕТЧЩЕ РПЛБЪБМЙ ЦЕМБЕНХА ЛПОЖЙЗХТБГЙА ВХДХЭЕЗП F-117A, ФПЗП ИЧБФЙМ ХДБТ. рТЙДС Ч УЕВС Й ПУПЪОБЧ, ЮФП ПО ЙНЕЕФ ДЕМП У ХОЙЛБМШОЩН УБНПМЕФПН, РТЙ УПЪДБОЙЙ ЛПФПТПЗП РЕТЧХА УЛТЙРЛХ ЙЗТБАФ ОЕ УРЕГЙБМЙУФЩ ЕЗП РТПЖЙМС, Б ЛБЛЙЕ-ФП ЬМЕЛФТЙЛЙ, ПО РПУФБЧЙМ РЕТЕД УЧПЙНЙ РПДЮЙОЕООЩНЙ ЕДЙОУФЧЕООП ЧПЪНПЦОХА ЪБДБЮХ - УДЕМБФШ ФБЛ, ЮФПВЩ ЬФП ЮХДПЧЙЭЕ ВЩМП Ч УПУФПСОЙЙ ИПФШ ЛБЛ-ОЙВХДШ МЕФБФШ. зМБЧОЩЕ РТПВМЕНЩ ЧЙДЕМЙУШ Ч ДПУФЙЦЕОЙЙ ДПУФБФПЮОПЗП БЬТПДЙОБНЙЮЕУЛПЗП ЛБЮЕУФЧБ Ч ЛТЕКУЕТУЛПК ЛПОЖЙЗХТБГЙЙ ДМС ПВЕУРЕЮЕОЙС ЪБДБООПК ДБМШОПУФЙ РПМЕФБ, Б ФБЛЦЕ РТЙЕНМЕНПЗП ХТПЧОС ЙУЛХУУФЧЕООПК ХУФПКЮЙЧПУФЙ Й ХРТБЧМСЕНПУФЙ. хЗМПЧБФЩК ЖАЪЕМСЦ, ПУФТЩЕ РЕТЕДОЙЕ ЛТПНЛЙ РПЧЕТИОПУФЕК, РТПЖЙМШ ЛТЩМБ, ПВТБЪПЧБООЩК ПФТЕЪЛБНЙ РТСНЩИ, -ЧУЕ ЬФП ЧЕУШНБ РМПИП РПДИПДЙФ ДМС ДПЪЧХЛПЧПЗП РПМЕФБ. ч ЙФПЗЕ БЬТПДЙОБНЙЮЕУЛПЕ ЛБЮЕУФЧП F-117A РТЙ ЪБИПДЕ ОБ РПУБДЛХ УПУФБЧЙМП ЧУЕЗП ПЛПМП 4, ЮФП УППФЧЕФУФЧХЕФ ХТПЧОА УБНПМЕФБ б.ж.нПЦБКУЛПЗП Й МЙЫШ ОЕНОПЗЙН ЧЩЫЕ, ЮЕН Х ЛПУНЙЮЕУЛПЗП ЛПТБВМС "уРЕКУ ыБФФМ".

рПУЛПМШЛХ "оБКФИПЛ" УПЪДБЧБМУС УФБФЙЮЕУЛЙ ОЕХУФПКЮЙЧЩН, ФП РЕТЕД ОБЮБМПН РПМЕФПЧ ВЩМП УПЧЕТЫЕООП ОЕПВИПДЙНП РТПЧЕТЙФШ ТБВПФПУРПУПВОПУФШ БМЗПТЙФНПЧ, ЪБМПЦЕООЩИ Ч ЕЗП УЙУФЕНЩ РПЧЩЫЕОЙС ХУФПКЮЙЧПУФЙ. мЙЫШ РПУМЕ УЕТЙЙ РПМЕФПЧ МЕФБАЭЕК МБВПТБФПТЙЙ NT-33A Й ЧОЕУЕОЙС ЙУРТБЧМЕОЙК Ч РТПЗТБННЩ ВПТФПЧЩИ ЛПНРШАФЕТПЧ ЙИ РТЙЪОБМЙ ЗПДОЩНЙ.

фЕН ОЕ НЕОЕЕ, РЕТЧЩК РПМЕФ "УФЕМУБ" ТЕЫЕОП ВЩМП ЧЩРПМОЙФШ У ПФЛМАЮЕООЩНЙ УЙУФЕНБНЙ РПЧЩЫЕОЙС ХУФПКЮЙЧПУФЙ, Б ЮФПВЩ УБНПМЕФ НПЦОП ВЩМП РТЙ ЬФПН РЙМПФЙТПЧБФШ, ЕЗП ОБ ЧТЕНС УДЕМБМЙ УФБФЙЮЕУЛЙ ХУФПКЮЙЧЩН Ч РТПДПМШОПН ЛБОБМЕ, ЪБМПЦЙЧ Ч ОПУПЧХА ЮБУФШ ЖАЪЕМСЦБ ВБММБУФ. рТЙ ЬФПН, ПДОБЛП, УЙУФЕНЩ ВЩМЙ РПМОПУФША ТБВПФПУРПУПВОЩ Й НПЗМЙ ВЩФШ МЕЗЛП ЧЛМАЮЕОЩ У РПНПЭША УРЕГЙБМШОП ХУФБОПЧМЕООЩИ Ч ЛБВЙОЕ РЕТЕЛМАЮБФЕМЕК. ч ФБЛПК ЛПОЖЙЗХТБГЙЙ 18 ЙАОС 1981 З. "оБКФИПЛ" ЧРЕТЧЩЕ РПДОСМУС Ч ЧПЪДХИ РПД ХРТБЧМЕОЙЕН МЕФЮЙЛБ-ЙУРЩФБФЕМС зБТПМШДБ жЬТМЙ НМБДЫЕЗП (Harold Farley, Jr.). ьФП ВЩМ ДТБНБФЙЮЕУЛЙК РПМЕФ, ЕДЧБ ОЕ ЪБЛПОЮЙЧЫЙКУС ЛБФБУФТПЖПК. уТБЪХ РПУМЕ ПФТЩЧБ РЙМПФ РПОСМ, ЮФП ВМБЗПДБТС ОБМЙЮЙА ВБММБУФБ РТПДПМШОБС ХУФПКЮЙЧПУФШ УБНПМЕФБ ЧРПМОЕ ФЕТРЙНБ, ОП РХФЕЧБС ПЛБЪБМБУШ ЪОБЮЙФЕМШОП ИХЦЕ, ЮЕН РТЕДРПМБЗБМПУШ. вХДХЮЙ ОЕ Ч УЙМБИ ХДЕТЦБФШ НБЫЙОХ, ПО ЧЩОХЦДЕО ВЩМ ОЕНЕДМЕООП ЧЛМАЮЙФШ ЛПНРШАФЕТЩ, Й ПУФБФПЛ РПМЕФБ РТПЫЕМ ВПМЕЕ-НЕОЕЕ ОПТНБМШОП. оП ДБМШОЕКЫЙЕ РПМЕФЩ РПЛБЪБМЙ, ЮФП ДБЦЕ У ТБВПФБАЭЙНЙ УЙУФЕНБНЙ РХФЕЧБС ХУФПКЮЙЧПУФШ Й ХРТБЧМСЕНПУФШ ЧУЕ ТБЧОП ОЙЛХДБ ОЕ ЗПДСФУС, ПУПВЕООП РТЙ ПФЛТЩФЙЙ УФЧПТПЛ ПФУЕЛПЧ ЧППТХЦЕОЙС ЙМЙ Ч УМХЮБЕ ПФЛМАЮЕОЙС ПДОПЗП ЙЪ ДЧЙЗБФЕМЕК. ч ЙФПЗЕ РМПЭБДШ ЛЙМЕК ОБ УЕТЙКОЩИ УБНПМЕФБИ РТЙЫМПУШ ХЧЕМЙЮЙФШ ОБ 50%.

рПУМЕ УОСФЙС ВБММБУФБ Ч ОЕУЛПМШЛЙИ РПМЕФБИ УБНПМЕФ РТПДЕНПОУФТЙТПЧБМ РПМОЩК ВХЛЕФ ОЕХУФПКЮЙЧПУФЙ, РТЙЮЕН ОЕ ФПМШЛП РП ПФДЕМШОЩН ЛБОБМБН, ОП Й Ч НОПЗПЮЙУМЕООЩИ ЧБТЙБОФБИ ЙИ ЧЪБЙНПУЧСЪЙ. лУФБФЙ, ЬФП ПВЯСУОСЕФ, РПЮЕНХ ОБ F-117A ПФУХФУФЧХЕФ ТЕЪЕТЧОБС НЕИБОЙЮЕУЛБС УЙУФЕНБ ХРТБЧМЕОЙС - Ч УМХЮБЕ ПФЛБЪБ ЬМЕЛФТПОЙЛЙ МЕФЮЙЛ ЧУЕ ТБЧОП ОЕ УНПЦЕФ ХРТБЧМСФШ УБНПМЕФПН. оП РПУФЕРЕООП РХФЕН ДПТБВПФЛЙ РТПЗТБННОПЗП ПВЕУРЕЮЕОЙС Й ОБМПЦЕОЙС ТСДБ ПЗТБОЙЮЕОЙК ОБ ТЕЦЙНЩ РПМЕФБ ПФГБН "УФЕМУБ" ХДБМПУШ ДПВЙФШУС РТЙЕНМЕНЩИ РЙМПФБЦОЩИ ИБТБЛФЕТЙУФЙЛ, ДЕМБАЭЙИ ЕЗП РПЧЕДЕОЙЕ ОБ НБМЩИ ХЗМБИ БФБЛЙ РПИПЦЙН ОБ ТЕБЛГЙА ПВЩЮОЩИ УБНПМЕФПЧ. пДОХ ЙЪ УБНЩИ ВПМШЫЙИ ФТХДОПУФЕК РТЙ ПФМБДЛЕ БЧФПНБФЙЛЙ ДПУФБЧЙМ РПЙУЛ НЕУФ ХУФБОПЧЛЙ РТЙЕНОЙЛПЧ ЧПЪДХЫОЩИ УЙЗОБМПЧ. рТЙЮЕН, ФТЕВПЧБМПУШ ХУФБОПЧЙФШ 4 ЛПНРМЕЛФБ ДБФЮЙЛПЧ, РПУЛПМШЛХ УЙУФЕНБ ХРТБЧМЕОЙС ЮЕФЩТЕИЛТБФОП ТЕЪЕТЧЙТПЧБОБ. вПМЕЕ 60 ФПЮЕЛ ОБ РПЧЕТИОПУФЙ РМБОЕТБ ВЩМЙ ЙУУМЕДПЧБОЩ, Й ЧЕЪДЕ ЧМЙСОЙЕ ЬМЕНЕОФПЧ ЛПОУФТХЛГЙЙ ОБ РПЛБЪБОЙС РТЙВПТПЧ ВЩМП УМЙЫЛПН ЪБНЕФОЩН. ч ЛПОГЕ ЛПОГПЧ ЧУЕ ЮЕФЩТЕ рчд ХУФБОПЧЙМЙ Ч ОПУХ УБНПМЕФБ ОЕУЙННЕФТЙЮОП ПФОПУЙФЕМШОП РТПДПМШОПК ПУЙ.

йУРЩФБОЙС РТЙОЕУМЙ Й НОПЦЕУФЧП ДТХЗЙИ ОЕПЦЙДБООПУФЕК. фБЛ, ПВОБТХЦЙМУС ЪОБЮЙФЕМШОЩК ЛБВТЙТХАЭЙК НПНЕОФ, РТЙЮЙОХ ЛПФПТПЗП УОБЮБМБ ЧЙДЕМЙ Ч ПВТБЪПЧБОЙЙ ЪПОЩ РПЧЩЫЕООПЗП ДБЧМЕОЙС ОБ ЧЕТИОЕК РПЧЕТИОПУФЙ ЪБДОЕК ЮБУФЙ ЖАЪЕМСЦБ УФПМШ ОЕПВЩЮОПК ЖПТНЩ. пДОБЛП ФЭБФЕМШОЩЕ МЕФОЩЕ ЬЛУРЕТЙНЕОФЩ РПЛБЪБМЙ, ЮФП ХУФПКЮЙЧПУФШ УБНПМЕФБ ОБТХЫБЕФ РПФПЛ ТЕБЛФЙЧОЩИ ЗБЪПЧ, ЧЩИПДСЭЙК ЮЕТЕЪ РМПУЛЙЕ УПРМБ Й ЧЪБЙНПДЕКУФЧХАЭЙК У РМБУФЙОБНЙ, ЬЛТБОЙТХАЭЙНЙ УПРМБ ПФ ПВЪПТБ У ОЙЦОЕК РПМХУЖЕТЩ. рПУМЕ ЧЩСЧМЕОЙС ЬФПЗП ЬЖЖЕЛФБ УЙУФЕНХ ХРТБЧМЕОЙС ЧОПЧШ РТЙЫМПУШ ДПТБВПФБФШ. ч ИПДЕ ЙУРЩФБОЙК РПФТЕВПЧБМПУШ ЙЪНЕОЙФШ Й РПТСДПЛ ЧЩТБВПФЛЙ ЛЕТПУЙОБ ЙЪ ВБЛПЧ, Ч ТЕЪХМШФБФЕ ТБЪЗТХЪЛБ ЛТЩМБ ЧОХФТЕООЙН ФПРМЙЧПН ХНЕОШЫЙМБУШ, Й РПМЕФЩ РТЙЫМПУШ РТЕТЧБФШ ДП

ХУЙМЕОЙС ХЪМПЧ ЛТЕРМЕОЙС ЛТЩМБ. ч ЬФПФ РЕТЙПД ПУПВПЗП ЧОЙНБОЙС ХДПУФПЙМЙУШ ТЕЫЕФЛЙ ЧПЪДХИПЪБВПТОЙЛПЧ - ЙИ РПДЧЕТЗБМЙ ЮБУФЙЮОЩН ТБЪТХЫЕОЙСН, ЪБЛХРПТЛЕ Й ПВМЕДЕОЕОЙА. дМС ВПТШВЩ У РПУМЕДОЙН ОБЙВПМЕЕ ЬЖЖЕЛФЙЧОЩН ПЛБЪБМУС УФБТЩК РТПЧЕТЕООЩК УРПУПВ, УПУФПСЭЙК Ч ТБЪВТЩЪЗЙЧБОЙЙ ОБ ТЕЫЕФЛЙ УРЙТФП-ЧПДСОПК УНЕУЙ ЛТЕРПУФША ТПЧОП 40% ПВ.

рПУМЕ ФПЗП, ЛБЛ "УФП УЕНОБДГБФЩК" ОБХЮЙМЙ УОПУОП МЕФБФШ, Б Л ЙУРЩФБОЙСН РПДЛМАЮЙМЙ ДТХЗЙЕ НБЫЙОЩ ХУФБОПЧПЮОПК РБТФЙЙ, ДЕМП РПЫМП ДПЧПМШОП ВЩУФТП. рЕТЧБС ДПЪБРТБЧЛБ ВЩМБ ЧЩРПМОЕОБ ХЦЕ 18 ОПСВТС 1981 З., РЕТЧЩК ОПЮОПК РПМЕФ - 22 НБТФБ УМЕДХАЭЕЗП ЗПДБ, РЕТЧЩК УВТПУ ВПНВЩ УПУФПСМУС 7 ЙАМС, Б 23 БЧЗХУФБ 1982 З. ччу уыб РПМХЮЙМЙ УЧПК РЕТЧЩК "УФЕМУ" (ИЧПУФПЧПК ОПНЕТ 787).

уБНПМЕФ РТПЫЕМ, РТЙЮЕН ХУРЕЫОП, Й ВПМШЫХА РТПЗТБННХ ЖМБФФЕТОЩИ ЙУРЩФБОЙК. й ХЦЕ РПУМЕ ЙИ ЪБЧЕТЫЕОЙС УФТПЕЧПК РЙМПФ, ЧЩРПМОСС ПДЙО ЙЪ РПМЕФПЧ ОБ РТПЧЕТЛХ УПЧНЕУФЙНПУФЙ У РПДЧЕУЛБНЙ, ЧЧЕМ УБНПМЕФ Ч УЛПМШЦЕОЙЕ, ЧЩЪЧБЧ ОБ МЕЧПН ЧЕТФЙЛБМШОПН ПРЕТЕОЙЙ ЖМБФФЕТ ЧЪТЩЧОПЗП ИБТБЛФЕТБ. лЙМШ НЗОПЧЕООП ПФЧБМЙМУС, Б РЙМПФ РТЙЧЕМ УБНПМЕФ ОБ ВБЪХ У ВПМШЫЙНЙ УМПЦОПУФСНЙ. оПЧЩК, ЗПТБЪДП ВПМЕЕ ЦЕУФЛЙК ЛЙМШ ЙЪЗПФПЧЙМЙ ЙЪ ЛПНРПЪЙФПЧ. лБЛ ЬФП ОЙ ЛБЦЕФУС УФТБООЩН, ОП F-117A ЧЩРПМОЙМ ТСД ЙУРЩФБФЕМШОЩИ РПМЕФПЧ ОБ ВПМШЫЙИ ХЗМБИ БФБЛЙ, Ч ПУОПЧОПН, ЮФПВЩ РТПЧЕТЙФШ ХУФБОПЧМЕООЩЕ ПЗТБОЙЮЕОЙС. оП ВЩМБ Й ЧФПТБС РТЙЮЙОБ - ЧП ЧТЕНС РТПДХЧПЛ Й РПМЕФПЧ УЧПВПДОП РМБОЙТХАЭЙИ НПДЕМЕК ВЩМЙ РПМХЮЕОЩ РТПФЙЧПТЕЮЙЧЩЕ РТЕДУФБЧМЕОЙС П ЫФПРПТОЩИ УЧПКУФЧБИ УБНПМЕФБ. чЩСУОЕОЙЕ ЙУФЙОЩ ЪБОСМП НОПЦЕУФЧП РПМЕФПЧ, Ч ЛПФПТЩИ ХЗМЩ БФБЛЙ РПЧЩЫБМЙУШ ВХЛЧБМШОП РП РПМЗТБДХУБ, Й ЕУМЙ ПВОБТХЦЙЧБМЙУШ НБМЕКЫЙЕ ПФЛМПОЕОЙС ПФ ТБУЮЕФОПЗП РПЧЕДЕОЙС УБНПМЕФБ, ФХФ ЦЕ ОБЮЙОБМЙУШ ОПЧЩЕ РТПДХЧЛЙ Й ЬЛУРЕТЙНЕОФЩ ОБ РЙМПФБЦОПН УФЕОДЕ. йУФПТЙЛЙ "уЛБОЛ хПТЛУ" У ВПМШЫЙНЙ РПДТПВОПУФСНЙ ПРЙУЩЧБАФ ЬФПФ РТПГЕУУ - УТБЪХ ЧЙДОП, ЮФП ПОЙ ЗПТДСФУС ЕЗП ИПДПН. рТБЧДБ, ДП ЛБЛПЗП ЙНЕООП ХЗМБ ФБЛЙН ПВТБЪПН ДПЫЕМ "УФП УЕНОБДГБФЩК", ПОЙ ФБЛ Й ОЕ ОБРЙУБМЙ - ОБЧЕТОПЕ, УФЩДОП.

ч ПВЭЕН, Ч ТЕЪХМШФБФЕ РТПГЕУУБ "ПУФЕМУЙЧБОЙС" ВПМШЫЕ ЧУЕЗП РПУФТБДБМЙ МЕФОЩЕ ИБТБЛФЕТЙУФЙЛЙ F-117A. оЕУНПФТС ОБ ПФОПУЙФЕМШОП ЧЩУПЛХА ФСЗПЧППТХЦЕООПУФШ, "оБКФИПЛ" СЧМСЕФУС ПЗТБОЙЮЕООП НБОЕЧТЕООПК НБЫЙОПК, ПВМБДБАЭЕК ОЕЧЩУПЛПК УЛПТПУФША, УТБЧОЙФЕМШОП НБМПК ДБМШОПУФША Й РМПИЙНЙ ЧЪМЕФОП-РПУБДПЮОЩНЙ ИБТБЛФЕТЙУФЙЛБНЙ. ч ТЕБМШОПН РПМЕФЕ ПО ОЕ ЙНЕЕФ ОЙЮЕЗП ПВЭЕЗП У ФЕН "УФЕМУПН", ЛПФПТЩК РПВЕЦДБЕФ ЧУЕИ Ч ЗПММЙЧХДУЛЙИ ВПЕЧЙЛБИ. пВ ЬФПН УЧЙДЕФЕМШУФЧХЕФ Й ЙТПОЙЮЕУЛПЕ РТПЪЧЙЭЕ "ИТПНПК ЛБТМЙЛ", ДБООПЕ ЕНХ ЕЗП ЦЕ МЕФЮЙЛБНЙ.

рЕТЧБС РПМПЧЙОБ 1980-И ЗЗ. ВЩМБ РЕТЙПДПН ТЕЪЛПК ЛПОЖТПОФБГЙЙ НЕЦДХ ууут Й уыб. рПЦБМХК, ЧРЕТЧЩЕ РПУМЕ лБТЙВУЛПЗП ЛТЙЪЙУБ ЧПЪОЙЛМБ ТЕБМШОБС ХЗТПЪБ ФПЗП, ЮФП ЧПКОБ ЙЪ "ИПМПДОПК" НПЦЕФ РТЕЧТБФЙФШУС Ч "ЗПТСЮХА". ч ЬФЙИ ХУМПЧЙСИ ФЕИОЙЛБ "УФЕМЕ" ТБУУНБФТЙЧБМБУШ уПЕДЙОЕООЩНЙ ыФБФБНЙ ЛБЛ ПДЙО ЙЪ ЛПЪЩТЕК, УЧПЕПВТБЪОПЕ ЮХДП-ПТХЦЙЕ, УРПУПВОПЕ Ч ЛТЙФЙЮЕУЛЙК НПНЕОФ РПЛПМЕВБФШ ТБЧОПЧЕУЙЕ УФТБФЕЗЙЮЕУЛЙИ "ЧЕУПЧ". еУМЙ ХЮЕУФШ, ЮФП ОБЙВПМЕЕ НБУУПЧЩЕ ътл УФТБО чБТЫБЧУЛПЗП ДПЗПЧПТБ (у-75, у-125, у-200, "лТХЗ", "лХВ"), ЙНЕЧЫЙЕУС ОБ ЧППТХЦЕОЙЙ Ч ФП ЧТЕНС, РТЙ ЙУРПМШЪПЧБОЙЙ ФПМШЛП ТБДЙПМПЛБГЙПООЩИ УТЕДУФЧ ОБЧЕДЕОЙС НПЗМЙ ПВУФТЕМЙЧБФШ ГЕМЙ У ьрт ОЕ НЕОЕЕ 1 Н2, ФП ЫБОУЩ "оБКФИПЛБ" ВЕЪОБЛБЪБООЩН РТПОЙЛОХФШ ЧП ЧТБЦЕУЛПЕ ЧПЪДХЫОПЕ РТПУФТБОУФЧП ЧЩЗМСДЕМЙ ЧЕУШНБ ЧОХЫЙФЕМШОЩНЙ. пФУАДБ Й РЕТЧЩЕ РТПЙЪЧПДУФЧЕООЩЕ РМБОЩ: ЧЩРХУФЙФШ Ч ДПРПМОЕОЙЕ Л 5 РТЕД-УЕТЙКОЩН ЕЭЕ 100 УЕТЙКОЩИ УБНПМЕФПЧ. уФТПЙФЕМШУФЧП F-117A РПЫМП У НБЛУЙНБМШОЩН ФЕНРПН 8 НБЫЙО Ч ЗПД.

пДОБЛП Ч ЬФП ЧТЕНС Ч ууут ОБЮБМБУШ ЗПТВБЮЕЧУЛБС "РЕТЕУФТПКЛБ", Й ЧУЛПТЕ РПМЙФЙЛЙ ЪБЗПЧПТЙМЙ П ВМЙЪЛПН ПЛПОЮБОЙЙ "ИПМПДОПК ЧПКОЩ". тБЪХНЕЕФУС, Ч ОПЧЩИ ХУМПЧЙСИ ОБ РЕТЧПЕ НЕУФП УФБМЙ ЧЩИПДЙФШ ФТЕВПЧБОЙС ЬЛПОПНЙЮОПУФЙ, РТПУФПФЩ ЬЛУРМХБФБГЙЙ Й НОПЗПЖХОЛГЙПОБМШОПУФЙ БЧЙБГЙПООЩИ ЛПНРМЕЛУПЧ. б РП ЧУЕН ЬФЙН РБТБНЕФТБН "оБКФИПЛ" ЪОБЮЙФЕМШОП РТПЙЗТЩЧБМ ФБЛЙН УБНПМЕФБН, ЛБЛ F-15E ЙМЙ F-16C. лТПНЕ ФПЗП, ЫЙТПЛПЕ ТБЪЧЕТФЩЧБОЙЕ Ч уПЧЕФУЛПН уПАЪЕ ътл ОПЧПЗП РПЛПМЕОЙС у-ъппч, УРПУПВОЩИ ПВУФТЕМЙЧБФШ ГЕМЙ У ьрт ДП 0,02 Н2 РТЙ ЧЕМП Л ДБМШОЕКЫЕНХ УОЙЦЕОЙА ЙОФЕТЕУБ ччу уыб Л F-117A. фЕНР РТПЙЪЧПДУФЧБ ХРБМ ДП 4, РПФПН 3 НБЫЙО, Б РПУМЕДОЙК УЕТЙКОЩК УБНПМЕФ ЬФПЗП ФЙРБ ВЩМ РПУФБЧМЕО ЪБЛБЪЮЙЛХ 12 ЙАМС 1990 З. чУЕЗП ВЩМП РПУФТПЕОП 59 УЕТЙКОЩИ ЬЛЪЕНРМСТПЧ (ИЧПУФПЧЩЕ ОПНЕТБ 785-843).

оП ДБЦЕ Ч ХТЕЪБООПН ЧЙДЕ РТПЗТБННБ РТЙОЕУМБ ЖЙТНЕ "мПЛИЙД" ЪОБЮЙФЕМШОЩЕ ЖЙОБОУПЧЩЕ, Б ЗМБЧОПЕ, РПМЙФЙЮЕУЛЙЕ ДЙЧЙДЕОДЩ. тЕРХФБГЙС ЖЙТНЩ ЛБЛ УПЪДБФЕМС ОБЙВПМЕЕ ЧЩДБАЭЙИУС УБНПМЕФПЧ ЕЭЕ ВПМЕЕ ПЛТЕРМБ. пФДЕМЕОЙЕ "уЛБОЛ хПТЛУ" Й пФДЕМЕОЙЕ БЧЙБГЙПООЩИ УЙУФЕН ччу уыб РПМХЮЙМЙ Ч 1989 З. РТЙЪ тПВЕТФБ лПММШЕ "ъБ ТБЪТБВПФЛХ Й ТБЪЧЕТФЩЧБОЙЕ НБМПЪБНЕФОПЗП УБНПМЕФБ F-117A, НЕОСАЭЕЗП ЧУА ЛПОГЕРГЙА РТПЕЛФЙТПЧБОЙС ВХДХЭЙИ ЧПЕООЩИ УБНПМЕФПЧ Й ЙИ ВПЕЧПЗП ТБЪЧЕТФЩЧБОЙС". уФПЙНПУФШ ПДОПЗП УЕТЙКОПЗП УБНПМЕФБ, РП ПЖЙГЙБМШОЩН ДБООЩН ОБ 1990 З., УПУФБЧЙМБ 42,6 НМО. USD (РТЙНЕТОП Ч ФБЛХА ЦЕ УХННХ БНЕТЙЛБОУЛЙН ОБМПЗПРМБФЕМШЭЙЛБН ПВИПДЙМУС Й F-15). оБ ЧУА РТПЗТБННХ Л ФПНХ ЧТЕНЕОЙ ВЩМП РПФТБЮЕОП 6,56 НМТД. USD, ЙЪ ОЙИ ПЛПМП 2 НМТД. USD - ОБ ойплт, 4,27 НМТД. USD -ОБ ЪБЛХРЛЙ Й 295,4 НМО. USD - ОБ УПЪДБОЙЕ ОБЪЕНОПК ЙОЖТБУФТХЛФХТЩ. ч ДБМШОЕКЫЕН (РПУМЕ 1992 З.) ВЩМП ЙЪТБУИПДПЧБОП ЕЭЕ ВПМЕЕ 400 НМО. USD ОБ НПДЕТОЙЪБГЙА ПВПТХДПЧБОЙС УПУФПСЭЙИ ОБ ЧППТХЦЕОЙЙ "УФЕМУПЧ". чЕУШНБ ОБЛМБДОЩНЙ ПЛБЪБМЙУШ Й НЕТПРТЙСФЙС РП ПВЕУРЕЮЕОЙА ТЕЦЙНБ УЕЛТЕФОПУФЙ: ОБ ЙИ ДПМА РТЙЫМПУШ 10-15% ПВЭЕК УФПЙНПУФЙ РТПЗТБННЩ.

еУМЙ ЧУРПНОЙФШ, Ч ЛБЛПН ФЕНРЕ ДЕМБМУС ЬФПФ УБНПМЕФ Й ЮФП Ч УЙМХ ЧЩЫЕОБЪЧБООЩИ РТЙЮЙО ОБ ОЕЗП РПУФБЧЙМЙ ДБМЕЛП ОЕ УБНПЕ ОПЧПЕ ПВПТХДПЧБОЙЕ, ФП ОЕ ЧЩЪЩЧБЕФ ХДЙЧМЕОЙС, ЮФП ЕЗП РТБЛФЙЮЕУЛЙ УТБЪХ ЦЕ ОБЮБМЙ РЕТЕДЕМЩЧБФШ. рТБЧДБ, БНЕТЙЛБОГЩ ДМС ВМБЗПЪЧХЮЙС ОБЪЧБМЙ ЬФПФ РЕТНБОЕОФОЩК РТПГЕУУ НПДЕТОЙЪБГЙЕК. рЕТЧБС ЕЕ ЖБЪБ ОБЮБМБУШ Ч УБНЩК ТБЪЗБТ УЕТЙКОПЗП РТПЙЪЧПДУФЧБ - Ч 1984 З. - Й УПУФПСМБ Ч ЪБНЕОЕ ВПТФПЧЩИ ЛПНРШАФЕТПЧ, ПВУМХЦЙЧБАЭЙИ ЙОДЙЛБФПТЩ Ч ЛБВЙОЕ, БЧФПРЙМПФ Й УЙУФЕНХ ХРТБЧМЕОЙС ЧППТХЦЕОЙЕН. чОБЮБМЕ ОБ F-117A ЙУРПМШЪПЧБМБУШ ЧЩЮЙУМЙФЕМШОБС УЙУФЕНБ У ФТЕНС ЛПНРШАФЕТБНЙ M362F ЖЙТНЩ "дЕМЛП" У ЙУФТЕВЙФЕМС F-16, УЧСЪБООЩНЙ ДХВМЙТПЧБООПК ЫЙОПК ДБООЩИ Ч УФБОДБТФЕ MIL-STD-1553. еЕ ЪБНЕОЙМЙ ОБ ЛПНРШАФЕТЩ бт102 РТПЙЪЧПДУФЧБ IBM, БОБМПЗЙЮОЩЕ ЙУРПМШЪХЕНЩН ОБ члу "уРЕКУ ыБФФМ" Й УППФЧЕФУФЧХАЭЙЕ ОПЧПНХ УФБОДБТФХ MIL-STD-1750A. ьФПФ ЫБЗ РПЪЧПМЙМ РТЙНЕОЙФШ ОПЧЩЕ ПВТБЪГЩ ЧЩУПЛПФПЮОПЗП ПТХЦЙС.

чФПТБС ЖБЪБ НПДЕТОЙЪБГЙЙ, ЙЪЧЕУФОБС ЛБЛ РТПЗТБННБ OCIP (Offensive Combat Improvement Programme - РТПЗТБННБ РПЧЩЫЕОЙС ЬЖЖЕЛФЙЧОПУФЙ Ч ОБУФХРБФЕМШОЩИ ВПЕЧЩИ ДЕКУФЧЙСИ), ТБЪЧЕТОХМБУШ Ч 1987 З. Й УПУФПСМБ Ч РПМОПН РЕТЕУНПФТЕ ЙОЖПТНБГЙПООП-ХРТБЧМСАЭЕЗП РПМС ЛБВЙОЩ РЙМПФБ. ч ЕЗП ТБУРПТСЦЕОЙЕ РЕТЕДБЧБМЙ ФТЙ РПМОПГЧЕФОЩИ НОПЗПЖХОЛГЙПОБМШОЩИ ЙОДЙЛБФПТБ ЖЙТНЩ "иП-ОЙХЬММ" ОБ ЬМЕЛФТПООП-МХЮЕЧЩИ ФТХВЛБИ, УРПУПВОЩИ ПФПВТБЦБФШ ЛБТФЙОЛХ, ЖПТНЙТХЕНХА йл-УФБОГЙСНЙ, Б ФБЛЦЕ ФБЛФЙЮЕУЛХА ПВУФБОПЧЛХ Й ЛБТФХ НЕУФОПУФЙ. вЩМЙ ХУФБОПЧМЕОЩ ФБЛЦЕ РЕТЕДОСС ЧЕТИОСС РБОЕМШ ЧЧПДБ ДБООЩИ, ФТЕИНЕТОБС УЙУФЕНБ ПРФЙНЙЪБГЙЙ ТЕЦЙНПЧ РПМЕФБ, ОПЧЩК ЙОДЙЛБФПТ ОБ ЖПОЕ МПВПЧПЗП УФЕЛМБ ЖЙТНЩ "лБКЪЕТ" Й БЧФПНБФЙЮЕУЛБС УЙУФЕНБ ЧПЪЧТБЭЕОЙС ОБ БЬТПДТПН ВБЪЙТПЧБОЙС RAARS. рЕТЧЩК ДПТБВПФБООЩК ФБЛЙН ПВТБЪПН "оБКФИПЛ" (ИЧПУФПЧПК №805) ВЩМ РЕТЕДБО ччу 27 ОПСВТС 1990 З., Б РЕТЕПВПТХДПЧБОЙЕ ДТХЗЙИ НБЫЙО РПЫМП У ФЕНРПН 1 УБНПМЕФ Ч НЕУСГ.

фТЕФШС ЖБЪБ, ОБЮБЧЫБСУС Ч 1992 З., ТЕЫБМБ ЪБДБЮХ РПЧЩЫЕОЙС ФПЮОПУФЙ ОБЧЙЗБГЙЙ Й РТЙГЕМЙЧБОЙС. дМС ЬФПЗП ОБ УБНПМЕФ ХУФБОПЧЙМЙ МБЪЕТОЩЕ ЗЙТПУЛПРЩ Й РТЙЕНОЙЛЙ ЗМПВБМШОПК ОБЧЙЗБГЙПООПК УЙУФЕНЩ GPS, Б ФБЛЦЕ ЪБНЕОЙМЙ ДЧЕ йл-УФБОГЙЙ (ЧЕТИОАА -- FLIR Й ОЙЦОАА -DLIR) ОБ ПДОХ ХУПЧЕТЫЕОУФЧПЧБООХА йл-УЙУФЕНХ ПВОБТХЦЕОЙС Й ГЕМЕХЛБЪБОЙС IRADS У ДЧХНС НПЪБЙЮОЩНЙ РТЙЕНОЙЛБНЙ, ТБУРПМПЦЕООЩНЙ ОБ НЕУФБИ РТЕЦОЙИ УФБОГЙК. ьФБ УЙУФЕНБ, ТБЪТБВПФБООБС ФПК ЦЕ ЖЙТНПК "фЕЛУБУ йОУФТХНЕОФЕ", ЮФП Й ЪБНЕОСЕНЩЕ УФБОГЙЙ, ПЛБЪБМБУШ ОБЙВПМЕЕ УМПЦОЩН ЬМЕЛФТПООЩН ЛПНРПОЕОФПН F-117A. рТЙ ЕЕ ПФТБВПФЛЕ ЧУФТЕФЙМУС ТСД ФТХДОПУФЕК, Ч ФПН ЮЙУМЕ ПВЕУРЕЮЕОЙС ЛБЮЕУФЧБ Й УФБВЙМШОПУФЙ ЙЪПВТБЦЕОЙС, ДПУФЙЦЕОЙС ФТЕВХЕНПК УЛПТПУФЙ ТБЪЧПТПФБ ДБФЮЙЛПЧ, УОЙЦЕОЙС ХТПЧОС РПНЕИ, РЕТЕДБЮЙ ГЕМЙ ОБ УПРТПЧПЦДЕОЙЕ У РТЙЕНОЙЛБ РЕТЕДОЕЗП ПВЪПТБ ОБ РТЙЕНОЙЛ ОЙЦОЕЗП ПВЪПТБ Й Ф.Д. ъБДБЮБ ПУМПЦОСМБУШ УХВЯЕЛФЙЧОПУФША ЧПУРТЙСФЙС йл-ЙЪПВТБЦЕОЙК МЕФЮЙЛБНЙ: ФП, ЮФП ЛБЪБМПУШ ПДОЙН ХДПЧМЕФЧПТЙФЕМШОЩН, ВЩМП УПЧЕТЫЕООП ОЕРТЙЕНМЕНП ДМС ДТХЗЙИ. ч ФЕЮЕОЙЕ ЗПДБ ВЩМП ЧЩРПМОЕОП 100 ЙУРЩФБФЕМШОЩИ РПМЕФПЧ, ОП ПЛПОЮБФЕМШОП ФЕИОЙЮЕУЛЙЕ РТПВМЕНЩ ВЩМЙ ТБЪТЕЫЕОЩ МЙЫШ РПУМЕ ПВТБЪПЧБОЙС "ЛПНБОДЩ ФЙЗТПЧ" ЙЪ МХЮЫЙИ УРЕГЙБМЙУФПЧ ТБЪМЙЮОЩИ ПФДЕМЕОЙК "мПЛИЙД". ч ИПДЕ ТБВПФЩ РТЙЫМПУШ ПФЛБЪБФШУС ПФ ЬМЕЛФТПООПК УЙОИТПОЙЪБГЙЙ ТБЪЧПТПФБ РТЙЕНОЙЛПЧ Ч РПМШЪХ НЕИБОЙЮЕУЛПК УЙУФЕНЩ, ЛПФПТБС ПЛБЪБМБУШ ВПМЕЕ ОБДЕЦОПК Й ПВЕУРЕЮЙМБ РЕТЕДБЮХ ГЕМЙ ОБ УПРТПЧПЦДЕОЙЕ У ПДОПЗП РТЙЕНОЙЛБ ОБ ДТХЗПК ВЕЪ ПРБУОПУФЙ УТЩЧБ. тБВПФПУРПУПВОПУФШ УЙУФЕНЩ IRADS УПИТБОСЕФУС ДБЦЕ РТЙ ВПНВПНЕФБОЙЙ У ЛБВТЙТПЧБОЙС РПУМЕ ЧЩИПДБ ЙЪ РЙЛЙТПЧБОЙС, ЛПЗДБ РТПЙУИПДЙФ НОПЗПЛТБФОБС РЕТЕДБЮБ ГЕМЙ НЕЦДХ РТЙЕНОЙЛБНЙ, Й РТЙ ВПНВПНЕФБОЙЙ У ЛТХФПЗП ЛБВТЙТПЧБОЙС У НБМЩИ ЧЩУПФ У РЕТЕЗТХЪЛБНЙ ДП 4Д.

оП ИБТБЛФЕТ ЧЩРПМОСЕНЩИ ОБ F-117A ТБВПФ ПРТЕДЕМСЕФУС ОЕ ФПМШЛП БВУФТБЛФОЩНЙ РМБОБНЙ ЛПНБОДПЧБОЙС, ЮБУФП УБНБ ЦЙЪОШ РПДУЛБЪЩЧБЕФ ЛПОЛТЕФОЩЕ ОБРТБЧМЕОЙС ДЧЙЦЕОЙС. фБЛ, РП ТЕЪХМШФБФБН ЧПКОЩ Ч ъБМЙЧЕ ВЩМП ХЧЕМЙЮЕОП ВЩУФТПДЕКУФЧЙЕ Й ЕНЛПУФШ РБНСФЙ УЙУФЕНЩ РМБОЙТПЧБОЙС ЪБДБОЙС, Б ФБЛЦЕ НПДЕТОЙЪЙТПЧБОБ УЙУФЕНБ УЧСЪЙ. уБНПМЕФ ПУОБУФЙМЙ БЧФПНБФПН ФСЗЙ, ПВЕУРЕЮЙЧБАЭЙН ЧПЪНПЦОПУФШ РПМЕФБ ОБД ГЕМША У БЧФПНБФЙЮЕУЛЙН ЧЩДЕТЦЙЧБОЙЕН РПУФПСООПК УЛПТПУФЙ. ч 1999 З. ччу уыб РТЙУФХРЙМЙ Л ТЕБМЙЪБГЙЙ РТПЗТБННЩ SCR РТЕДХУНБФТЙЧБАЭЕК ЪБНЕОХ ТБДЙПРПЗМПЭБАЭЙИ РПЛТЩФЙК, ЧЩРПМОЕООЩИ РП "ПВПКОПК" ФЕИОПМПЗЙЙ, ОБ РПЛТЩФЙС, ОБОЕУЕООЩЕ НЕФПДПН ОБРЩМЕОЙС У РПНПЭША ТПВПФЙЪЙТПЧБООЩИ ХУФБОПЧПЛ, У ЧЩУПЛПК ФПЮОПУФША ЧЩДЕТЦЙЧБАЭЙИ ФПМЭЙОХ УМПЕЧ. рЕТЧЩК УБНПМЕФ У ФБЛЙН РПЛТЩФЙЕН ВЩМ РЕТЕДБО ччу Ч ПЛФСВТЕ 1999 З., Б Л 2005 З. РТЕДХУНБФТЙЧБЕФУС РЕТЕЛТБУЙФШ ЧЕУШ РБТЛ "оБКФИПЛПЧ". лБЛ ЧЙДЙН, БНЕТЙЛБОГЩ ХДЕМСАФ УЧПЙН "УФЕМУБН" РПУФПСООПЕ ЧОЙНБОЙЕ Й УФБТБАФУС РПДДЕТЦЙЧБФШ ЬФЙ ДЧБДГБФЙМЕФОЙЕ НБЫЙОЩ ОБ ЧРПМОЕ УПЧТЕНЕООПН ХТПЧОЕ.

рЕТЧПОБЮБМШОЩЕ РМБОЩ РТЕДХУНБФТЙЧБМЙ ТБЪЧЕТФЩЧБОЙЕ ПДОПК ЬУЛБДТЙМШЙ "оБКФИПЛПЧ" Ч чЕМЙЛПВТЙФБОЙЙ, ДМС ЙУРПМШЪПЧБОЙС ОБ ЕЧТПРЕКУЛПН Й ВМЙЦОЕЧПУФПЮОПН фчд, ДТХЗПК - Ч аЦОПК лПТЕЕ, ДМС ДЕКУФЧЙК Ч БЪЙБФУЛП-ФЙИППЛЕБОУЛПН ТЕЗЙПОЕ. фТЕФША ЬУЛБДТЙМША - ФТЕОЙТПЧПЮОХА Й ТЕЪЕТЧОХА, РТЕДРПМБЗБМПУШ ВБЪЙТПЧБФШ ОЕРПУТЕДУФЧЕООП ОБ ФЕТТЙФПТЙЙ уыб. пДОБЛП ТЕЦЙН УЕЛТЕФОПУФЙ Ч РТПЗТБННЕ F-117A ВЩМ УФПМШ УЙМЕО, ЮФП ТБЪНЕУФЙФШ ЬФЙ НБЫЙОЩ ОБ ЛБЛПК-МЙВП ЙЪ ДЕКУФЧХАЭЙИ БЧЙБВБЪ, ФЕН ВПМЕЕ ЪБ РТЕДЕМБНЙ УФТБОЩ, БНЕТЙЛБОУЛПЕ ЛПНБОДПЧБОЙЕ ОЕ УНПЗМП. юФПВЩ ДП РПТЩ УЛТЩФШ "УФЕМУЩ" ПФ РПУФПТПООЙИ ЗМБЪ, ВЩМП РТЙОСФП ТЕЫЕОЙЕ ПТЗБОЙЪПЧБФШ ОПЧХА ВБЪХ. нЕУФП ДМС ОЕЕ ВЩМП ЧЩВТБОП Ч РХУФЩООПК НЕУФОПУФЙ ЫФБФБ оЕЧБДБ, ЗДЕ ТБОШЫЕ ОБИПДЙМУС ГЕОФТ БЬТПДЙОБНЙЮЕУЛЙИ ЙУРЩФБОЙК СДЕТОПЗП ПТХЦЙС. вМЙЦБКЫЙН ОБУЕМЕООЩН РХОЛФПН ВЩМП НЕУФЕЮЛП фПОПРБ. чБЦОХА ТПМШ Ч ЬФПН ЧЩВПТЕ УЩЗТБМБ ВМЙЪПУФШ ПВЫЙТОПЗП, ИПТПЫП ПВПТХДПЧБООПЗП Й ФТХДОПДПУФХРОПЗП ДМС РПУФПТПООЙИ ОБВМАДБФЕМЕК РПМЙЗПОБ БЧЙБВБЪЩ оЕММЙУ. дМС ЬЛУРМХБФБГЙЙ НБМПЪБНЕФОЩИ УБНПМЕФПЧ БЬТПДТПН ГЕОФТБ ВЩМ РПМОПУФША ТЕЛПОУФТХЙТПЧБО - ХДМЙОЕОЩ чрр Й ТХМЕЦОЩЕ ДПТПЦЛЙ, РПУФТПЕО ОПЧЩК лдр, Б ЗМБЧОПЕ - ЧПЪДЧЙЗОХФЩ УРЕГЙБМШОЩЕ БОЗБТЩ ДМС ИТБОЕОЙС ЧЕУШНБ ОЕЦОЩИ УБНПМЕФПЧ-"ОЕЧЙДЙНПЛ". ьФЙ ТБВПФЩ ОБЮБМЙУШ Ч 1980 ЗПДХ.

фПЗДБ ЦЕ Ч ИПДЕ ДПЧПМШОП УМПЦОПК РТПГЕДХТЩ ВЩМЙ ПФПВТБОЩ Й РЕТЧЩЕ РЙМПФЩ "оБКФИПЛПЧ". л ЬФПНХ НПНЕОФХ ЛБЦДЩК ЙЪ ОЙИ ЙНЕМ ХЦЕ ОЕ НЕОЕЕ 1000 ЮБУПЧ ОБМЕФБ ОБ ТЕБЛФЙЧОЩИ УБНПМЕФБИ, Ч ПУОПЧОПН, ОБ F-4, F-111 Й б-10. рЕТЧПК ЪБДБЮЕК ЗТХРРЩ УФБМБ ТБЪТБВПФЛБ РТПЗТБННЩ ФТЕОЙТПЧПЮОЩИ РПМЕФПЧ ОБ "УФЕМУЕ" У ХЮЕФПН ОЕПВЩЮОПУФЙ ЬФПЗП УБНПМЕФБ Й ПФУХФУФЧЙС "УРБТЛЙ". дПРПМОЙФЕМШОЩЕ УМПЦОПУФЙ Ч ПУЧПЕОЙЙ F-117A ПЦЙДБМЙУШ РП РТЙЮЙОЕ ЕЗП РПЧЩЫЕООЩИ ЧЪМЕФОП-РПУБДПЮОЩИ УЛПТПУФЕК, Б ФБЛЦЕ ЧЧЙДХ ФПЗП, ЮФП ЧУЕ РПМЕФЩ, ЧЛМАЮБС РЕТЧЩК, ЙЪ УППВТБЦЕОЙК УЕЛТЕФОПУФЙ РТЕДРЙУЩЧБМПУШ ЧЩРПМОСФШ Ч ФЕНОПЕ ЧТЕНС УХФПЛ. ч БЧЗХУФЕ 1982 З. Ч фПОПРБ РТЙВЩМ РЕТЧЩК "оБКФИПЛ", Й ДМС РЕТУПОБМБ ВБЪЩ, ОЕ ЗПЧПТС ХЦЕ РТП РЙМПФПЧ, ДЕОШ Й ОПЮШ РПНЕОСМЙУШ НЕУФБНЙ. лБЦДЩК МЕФЮЙЛ ЮЕФЩТЕ ОПЮЙ Ч ОЕДЕМА РПДОЙНБМУС Ч ОЕВП оЕЧБДЩ, ЧЩРПМОСС РП ДЧБ-ФТЙ 90-НЙОХФОЩИ РПМЕФБ ЪБ ОПЮШ, Й МЙЫШ У РПОЕДЕМШОЙЛБ ОБ ЧФПТОЙЛ ДПРХУЛБМУС ПДЙО ЧЩМЕФ. чУС ВПЕЧБС РПДЗПФПЧЛБ, РП УХФЙ, УЧПДЙМБУШ Л ПФТБВПФЛЕ ЕДЙОУФЧЕООПК ЪБДБЮЙ: РТПЛТБУФШУС Ч ЧПЪДХЫОПЕ РТПУФТБОУФЧП РТПФЙЧОЙЛБ, ПВОБТХЦЙФШ РМБОПЧХА ГЕМШ Й ХМПЦЙФШ Ч ОЕЕ ВПНВХ У МБЪЕТОЩН ОБЧЕДЕОЙЕН. дМС ФТЕОЙТПЧЛЙ МЕФЮЙЛПЧ-"УФЕМУЙУФПЧ" Ч ДОЕЧОЩИ ХУМПЧЙСИ ПТЗБОЙЪПЧБМЙ РПМЕФЩ ОБ ЫФХТНПЧЙЛБИ б-7 "лПТУБТ-2", ОБЙВПМЕЕ РПИПЦЙИ ОБ F-117A РП РЙМПФБЦОЩН ИБТБЛФЕТЙУФЙЛБН. уФПМШ ОБРТСЦЕООБС ХЮЕВБ ЧУЛПТЕ ДБМБ ТЕЪХМШФБФ: 26 ПЛФСВТС 1983 З. ВЩМП ПВЯСЧМЕОП П ДПУФЙЦЕОЙЙ ПРЕТБФЙЧОПК ЗПФПЧОПУФЙ РЕТЧПЗП РПДТБЪДЕМЕОЙС "ОЕЧЙДЙНПЛ".

йН УФБМБ УРЕГЙБМШОП УЖПТНЙТПЧБООБС 4450-С ФБЛФЙЮЕУЛБС БЧЙБЗТХРРБ (4450th TG - Tactical Group), ЪБ РЙМПФБНЙ ЛПФПТПК УТБЪХ ЪБЛТЕРЙМПУШ ТПНБОФЙЮЕУЛПЕ РТПЪЧЙЭЕ "ОПЮОЩЕ УФБМЛЕТЩ". ч УЧСЪЙ У ТПУФПН ЮЙУМЕООПУФЙ F-117б Й МЙЮОПЗП УПУФБЧБ 5 ПЛФСВТС 1989 З. ЗТХРРХ РЕТЕЖПТНЙТПЧБМЙ Ч 37-Е ФБЛФЙЮЕУЛПЕ ЙУФТЕВЙФЕМШОПЕ ЛТЩМП (37th TFW - Tactical Fighter Wing), ЙУЛМАЮЙЧ ЙЪ ЕЕ УПУФБЧБ "лПТУБТЩ". "уФЕМУПЧ" ИЧБФЙМП ОБ 3 ЬУЛБДТЙМШЙ: ДЧЕ ВПЕЧЩЕ - 415-А Й 416-А (415th TFS Й 416th TFS - Tactical Fighter Squadron), a ФБЛЦЕ ПДОХ ХЮЕВОП-ВПЕЧХА - 417-А (417th TFTS - Tactical Fighter Training Squadron). рТЙУЧПЙЧ РПДТБЪДЕМЕОЙСН ЙНЕООП ЬФЙ ОПНЕТБ, ЛПНБОДПЧБОЙЕ ччу УФТЕНЙМПУШ РПДЮЕТЛОХФШ РТЕЕНУФЧЕООПУФШ РПЛПМЕОЙК ЙИ ОПУЙМЙ ЬУЛБДТЙМШЙ БНЕТЙЛБОУЛЙИ ОПЮОЩИ ЙУФТЕВЙФЕМЕК РЕТЙПДБ ЧФПТПК НЙТПЧПК ЧПКОЩ. пДОБЛП ДБЦЕ ОБ ЬФПК РБФТЙПФЙЮЕУЛПК ЧПМОЕ РЕТЕЙНЕОПЧБОЙС ОЕ ЪБЛПОЮЙМЙУШ - 9 НБС 1992 З. ЮБУФШ ОБЪЧБМЙ 49-Н ЙУФТЕВЙФЕМШОЩН ЛТЩМПН (49th Fighter Wing), УПИТБОЙЧ ЕЕ ФТЕИЬУЛБДТЙМШОХА УФТХЛФХТХ (7th, 8th Й 9th Squadrons). ч ЛБЦДЩК НПНЕОФ ЧТЕНЕОЙ Ч ВПЕЧЩИ ЬУЛБДТЙМШСИ ОБУЮЙФЩЧБМПУШ ОЕ НЕОЕЕ 18 "оБКФИПЛПЧ", Ч ХЮЕВОПК - ПФ 6 ДП 10, ЕЭЕ 10-11 НБЫЙО, ЛБЛ РТБЧЙМП, РТЕВЩЧБМЙ ОБ ФСЦЕМЩИ ЖПТНБИ ФЕИПВУМХЦЙЧБОЙС Й ДПТБВПФЛБИ. пДОБЛП Ч ЛБЦДПК ЬУЛБДТЙМШЕ МЙЫШ 5 ЙМЙ 6 УБНПМЕФПЧ УЮЙФБМЙУШ РПУФПСООП ЗПФПЧЩНЙ Л ЧЩРПМОЕОЙА ВПЕЧЩИ ЪБДБОЙК. пУФБМШОЩЕ Ч УМХЮБЕ ПВЯСЧМЕОЙС РЕТЙПДБ ХЗТПЪЩ ДПМЦОЩ ВЩМЙ ВЩФШ РТЙЧЕДЕОЩ Ч ЬФП УПУФПСОЙЕ Ч ФЕЮЕОЙЕ 2-3 УХФПЛ.

рПЮФЙ ЧУЕ ЬФП ЧТЕНС ЧПЛТХЗ "УФЕМУПЧ" ОЕ ПУМБВЕЧБМ УФТПЗЙК ТЕЦЙН УЕЛТЕФОПУФЙ. иПФС фПОПРБ ВЩМБ ПДОПК ЙЪ ОБЙВПМЕЕ ПИТБОСЕНЩИ ВБЪ ччу, ФБН РТЕДРТЙОЙНБМЙУШ ДПРПМОЙФЕМШОЩЕ, РПЙУФЙОЕ ДТБЛПОПЧУЛЙЕ НЕТЩ, ЮФПВЩ УЛТЩФШ РТБЧДХ П "ОЕЧЙДЙНЛБИ". рТЙ ЬФПН БНЕТЙЛБОУЛЙЕ ТЕЦЙНЭЙЛЙ ЮБУФП РТБЛФЙЛПЧБМЙ ЧЕУШНБ ПУФТПХНОЩЕ ТЕЫЕОЙС. фБЛ, ЮФПВЩ ПФРХЗОХФШ РТБЪДОЩИ "МАВЙФЕМЕК БЧЙБГЙЙ" ЙЪ ЮЙУМБ РЕТУПОБМБ ВБЪЩ, ОБ F-117A ОБОПУЙМЙ УРЕГЙБМШОЩЕ ФТБЖБТЕФЩ ФЙРБ "УЙУФЕНБ ПИМБЦДЕОЙС ТЕБЛФПТБ", ЪОБЮЛЙ "ТБДЙБГЙС" Й ДТХЗЙЕ "УФТБЫЙМЛЙ". оБДП УПЗМБУЙФШУС, ЮФП ОБ УБНПМЕФЕ У ФБЛПК ЧОЕЫОПУФША ПОЙ ЧПЧУЕ ОЕ ЧЩЗМСДЕМЙ РТЙФСОХФЩНЙ ЪБ ХЫЙ. пДОБЛП ОЙЮЕЗП ЧЕЮОПЗП РПД мХОПК ХЦЕ ДБЧОП ОЕФ, Й РЕМЕОБ УЕЛТЕФОПУФЙ ЧПЛТХЗ "УФЕМУПЧ" РПУФЕРЕООП ФПЦЕ УФБМБ УРБДБФШ. ч БРТЕМЕ 1990 З. УПУФПСМБУШ ДБЦЕ РХВМЙЮОБС ДЕНПОУФТБГЙС "оБКФИПЛБ", ЮФП ВЩМП УЧСЪБОП У ОБЮБМПН ЕЗП РПМЕФПЧ ДОЕН, ЛПЗДБ ХЦЕ ЧУЕ ТБЧОП ОЕЧПЪНПЦОП ВЩМП УЛТЩФШ ЕЗП ЖПТНЩ. оП ЗМБЧОПК РТЙЮЙОПК ЧОЕЪБРОПЗП РТЙМЙЧБ ПФЛТПЧЕООПУФЙ УФБМП УФТЕНМЕОЙЕ БНЕТЙЛБОУЛПЗП ЛПНБОДПЧБОЙС РТПДЕНПОУФТЙТПЧБФШ ПВЭЕУФЧЕООПУФЙ ТЕЪХМШФБФЩ ПДОПК УЕЛТЕФОПК РТПЗТБННЩ, ЮФПВЩ ДПЛБЪБФШ ОЕПВИПДЙНПУФШ ЖЙОБОУЙТПЧБОЙС ДТХЗЙИ.

рПУМЕ ЧЩИПДБ Ч УЧЕФ, Ф.Е. У ОБЮБМБ ДОЕЧОЩИ РПМЕФПЧ, РТПЗТБННБ ВПЕЧПК РПДЗПФПЧЛЙ "УФЕМУЙУФПЧ" РТБЛФЙЮЕУЛЙ ЙЪНЕОЙМБУШ НБМП. чУЕ ТБЧОП УЧПЙ ЗМБЧОЩЕ ЪБДБЮЙ ЬФПНХ УБНПМЕФХ РТЕДУФПСМП ТЕЫБФШ ОПЮША. тБЪЧЕ ЮФП ОЕУЛПМШЛП НЕОЕЕ ПУФТПК УФБМБ РТПВМЕНБ ПФУХФУФЧЙС "УРБТЛЙ". фЕРЕТШ РТЙ РЕТЧЩИ ЧЩМЕФБИ ОБЮЙОБАЭЕЗП МЕФЮЙЛБ ЕЗП ЙОУФТХЛФПТ МЕФЕМ ТСДПН Ч ДЧХИНЕУФОПН ХЮЕВОП-ФТЕОЙТПЧПЮОПН УБНПМЕФЕ ф-38, РПДДЕТЦЙЧБС У ОЙН РПУФПСООХА ТБДЙПУЧСЪШ.

лПОЕЮОП, ЧЙД F-117A РПТБЪЙМ НЙТПЧПЕ БЧЙБГЙПООПЕ УППВЭЕУФЧП. пО УФБМ ЮХФШ МЙ ОЕ УБНЩН ДЕТЪЛЙН ЧЩЪПЧПН ФТБДЙГЙПООЩН РПОСФЙСН БЬТПДЙОБНЙЛЙ ЪБ ЧУА ЙУФПТЙА РПМЕФПЧ ЮЕМПЧЕЛБ. й БНЕТЙЛБОГЩ ОЕ ВЩМЙ ВЩ УПВПК, ЕУМЙ ВЩ ОЕ ЙУРПМШЪПЧБМЙ ЬФПФ ЫПЛ "ОБ ЧУЕ УФП". пОЙ ЧПЪМПЦЙМЙ ОБ "УФП УЕНОБДГБФЩК" ПФЧЕФУФЧЕООХА ТПМШ ХВЕДЙФЕМШОПЗП РТЙНЕТБ ФЕИОПМПЗЙЮЕУЛПЗП РТЕЧПУИПДУФЧБ уыб ОБД ПУФБМШОЩН НЙТПН, Й ДМС ДПЛБЪБФЕМШУФЧБ ЬФПЗП ФЕЪЙУБ ДЕОЕЗ ОЕ ЦБМЕМЙ. "оБКФИПЛ" РПМХЮЙМ РПУФПСООХА РТПРЙУЛХ ОБ ПВМПЦЛБИ ЦХТОБМПЧ, УФБМ ЗЕТПЕН ЛТХФЩИ ВПЕЧЙЛПЧ Й ЪЧЕЪДПК НОПЗПЮЙУМЕООЩИ БЧЙБЫПХ.

п РПФЕТСИ "УФЕМУПЧ" Ч ИПДЕ ЬЛУРМХБФБГЙЙ ДПУФПЧЕТОЩИ ДБООЩИ НБМП, Й УЧСЪБОП ЬФП, РТЕЦДЕ ЧУЕЗП, У ПВЭЕК УЕЛТЕФОПУФША РТПЗТБННЩ. рТПЧЕУФЙ ЦЕ РПМОЩК УПВУФ ЧЕООЩК БОБМЙЪ РТБЛФЙЮЕУЛЙ ОЕЧПЪНПЦОП, Ф.Л. БНЕТЙЛБОГЩ ФЭБФЕМШОП УЛТЩЧБАФ ЛПМЙЮЕУФЧП ПУФБЧЫЙИУС Ч УФТПА УБНПМЕФПЧ.

фЕН ОЕ НЕОЕЕ, ЧУЕ ЙУФПЮОЙЛЙ УИПДСФУС Ч ФПН, ЮФП РЕТЧБС НБЫЙОБ ТБЪВЙМБУШ 20 БРТЕМС 1982 З., РТЙЮЕН, ЬФП ВЩМ РЕТЧЩК УЕТЙКОЩК УБНПМЕФ (ИЧПУФПЧПК ОПНЕТ 785), ОБ ЛПФПТПН УФТПЕЧПК МЕФЮЙЛ ЧЩРПМОСМ ПДЙО ЙЪ РПУМЕДОЙИ РТЙЕНПЮОЩИ РПМЕФПЧ. уПВУФЧЕООП, Л ФПНХ НПНЕОФХ УБНПМЕФ РТЙЕНЛХ ХЦЕ РТПЫЕМ, ОП ЛБЛ ТБЪ ОБЛБОХОЕ ЕЗП РЕТЕДБЮЙ ччу ЙОЦЕОЕТЩ "мПЛИЙД" ТЕЫЙМЙ ЧОЕУФЙ ОЕЛПФПТЩЕ ЙЪНЕОЕОЙС Ч ЛПНРМЕЛФБГЙА ПВПТХДПЧБОЙС. ч РТПГЕУУЕ ТБВПФ ЛПНРШАФЕТ ПВТБВПФЛЙ ЧПЪДХЫОЩИ УЙЗОБМПЧ ВЩМ РЕТЕНЕЭЕО ОБ ОПЧПЕ НЕУФП, РТЙ ЬФПН ОПЧЩЕ ЬМЕЛФТЙЮЕУЛЙЕ УПЕДЙОЕОЙС ВЩМЙ ЧЩРПМОЕОЩ ОЕРТБЧЙМШОП. уБНПМЕФ РПФЕТСМ ХРТБЧМЕОЙЕ УТБЪХ РПУМЕ ПФТЩЧБ, РЕТЕЧЕТОХМУС ОБ УРЙОХ, ХРБМ ОБ ЪЕНМА Й ЪБЗПТЕМУС. рПДПУРЕЧЫЙЕ УРБУБФЕМЙ РПФХЫЙМЙ ПЗПОШ Й ЙЪЧМЕЛМЙ РЙМПФБ, ЛПФПТЩК РПУМЕ ЬФПЗП РТПЧЕМ Ч ЗПУРЙФБМСИ ЧПУЕНШ НЕУСГЕЧ. йОФЕТЕУОЩК ОАБОУ - РПУЛПМШЛХ ЧЙОБ "мПЛИЙДБ" Й ччу Ч ЬФПН ЙОГЙДЕОФЕ ВЩМБ ДПЛБЪБОБ, ПОЙ РПЛТЩМЙ ТБУИПДЩ ОБ МЕЮЕОЙЕ РЙМПФБ, Б ЬФП 700 ФЩУСЮ USD!

оПЮША 11 ЙАОС 1986 З. ОБ 32 НЙОХФЕ РПМЕФБ ЧТЕЪБМУС Ч ЧЕТЫЙОХ ЗПТЩ ЧПУШНПК УЕТЙКОЩК F-117A (ИЧПУФПЧПК №792), РЙМПФ РПЗЙВ. рТЙЮЙОБ ЛБФБУФТПЖЩ ПУФБМБУШ ОЕЧЩСУОЕООПК, ЙЪЧЕУФОП МЙЫШ, ЮФП РЕТЕД РПМЕФПН МЕФЮЙЛ ЦБМПЧБМУС ОБ ХУФБМПУФШ. фТЕФЙК "УФЕМЕ" ФБЛЦЕ ВЩМ РПФЕТСО Ч ТЕЪХМШФБФЕ УФПМЛОПЧЕОЙС У ЪЕНМЕК. ьФП РТПЙЪПЫМП У 31 УЕТЙКОЩН УБНПМЕФПН (ИЧПУФПЧПК №815) ОПЮША 14 ПЛФСВТС 1987 З. ОБ РПМЙЗПОЕ БЧЙБВБЪЩ оЕММЙУ. лБЛ Й Ч РТЕДЩДХЭЕН УМХЮБЕ, МЕФЮЙЛ ОЕ УДЕМБМ РПРЩФЛЙ ЛБФБРХМШФЙТПЧБФШУС, Б УБНПМЕФ ПЛБЪБМУС РПМОПУФША ТБЪТХЫЕО. оБ ЬФПФ ТБЪ ЧПЪНПЦОПК РТЙЮЙОПК РТПЙУЫЕУФЧЙС ОБЪЧБМЙ РПФЕТА РЙМПФПН ПТЙЕОФЙТПЧЛЙ - ОПЮШ ВЩМБ ПУПВЕООП ФЕНОПК. 4 БЧЗХУФБ 1992 З. Ч ТЕЪХМШФБФЕ РПЦБТБ ВЩМБ РПФЕТСОБ 18-С УЕТЙКОБС НБЫЙОБ (ИЧПУФПЧПК №802). 14 УЕОФСВТС 1997 З. Ч ИПДЕ БЧЙБЫПХ ОЕРПДБМЕЛХ ПФ вБМФЙНПТБ, ЫФБФ нЬТЙМЕОД, Х ПДОПЗП ЙЪ F-117A Ч РПМЕФЕ ТБЪТХЫЙМПУШ ЛТЩМП. уБНПМЕФ ТХИОХМ ОБ ЪЕНМА, ТБОЙЧ 6 ЮЕМПЧЕЛ. рЙМПФ УХНЕМ ЛБФБРХМШФЙТПЧБФШУС. йНЕАФУС ДБООЩЕ, ЮФП ЧУЕЗП ДП УЕТЕДЙОЩ 1999 З. У МЕФОПК ЬЛУРМХБФБГЙЙ УОСМЙ ДЕЧСФШ F-117A, ЧЛМАЮБС ОЕУЛПМШЛП РП ЧЩТБВПФЛЕ ТЕУХТУБ. лТПНЕ ФПЗП, РП ПЖЙГЙБМШОЩН ДБООЩН - ПДОБ, РП ДБООЩН ОЕЪБЧЙУЙНЩИ ЙУФПЮОЙЛПЧ - ЮЕФЩТЕ НБЫЙОЩ ВЩМЙ РПФЕТСОЩ Ч ИПДЕ ВПЕЧЩИ ДЕКУФЧЙК. дЧБ "оБКФИПЛБ" ЙЪ ЮЙУМБ РТЕДУЕТЙКОЩИ УБНПМЕФПЧ ХУФБОПЧМЕОЩ ОБ РПУФБНЕОФЩ РТЙ ЧЯЕЪДБИ ОБ БЧЙБВБЪЩ оЕММЙУ Й тБКФ-рБФФЕТУПО.

уМЕДХЕФ РТЙЪОБФШ, ЮФП Л НПНЕОФХ УЧПЕЗП УПЪДБОЙС "оБКФИПЛ" ДЕКУФЧЙФЕМШОП СЧМСМУС ЗТПЪОЩН ВПЕЧЩН УТЕДУФЧПН, РТЕДОБЪОБЮЕООЩН ДМС ТЕЫЕОЙС ЛПОЛТЕФОЩИ ЪБДБЮ Ч ЛПОЛТЕФОПК ПВУФБОПЧЛЕ. бНЕТЙЛБОУЛЙЕ БЧЙБУФТПЙФЕМЙ УХНЕМЙ УПЪДБФШ ЕЗП Ч ЛТБФЮБКЫЙЕ УТПЛЙ, УПИТБОЙЧ РТЙ ЬФПН ЧЩУПЮБКЫХА УЕЛТЕФОПУФШ ТБВПФ. ч ФЕЮЕОЙЕ ОЕУЛПМШЛЙИ МЕФ ЬФБ "ОЕЧЙДЙНЛБ" Ч УБНПН ДЕМЕ ПУФБЧБМБУШ ОЕЧЙДЙНПК ДМС уПЧЕФУЛПЗП уПАЪБ, лЙФБС Й ДТХЗЙИ РПФЕОГЙБМШОЩИ РТПФЙЧОЙЛПЧ уыб. пДОБЛП, ЛБЛ МАВПЕ ХЪЛПУРЕГЙБМЙЪЙТПЧБООПЕ ЙЪДЕМЙЕ, F-117A ВЩУФТП ХУФБТЕМ РПУМЕ ФПЗП, ЛБЛ ЙЪНЕОЙМЙУШ ХУМПЧЙС, ДМС ДЕКУФЧЙК Ч ЛПФПТЩИ ПО УПЪДБЧБМУС. тБЪЧЙФЙЕ УТЕДУФЧ ПВОБТХЦЕОЙС МЕФБФЕМШОЩИ БРРБТБФПЧ, Ч Ф.Ю. ПУОПЧБООЩИ ОБ ОПЧЩИ ЖЙЪЙЮЕУЛЙИ РТЙОГЙРБИ, УДЕМБМП ЕЗП ОЕЧЙДЙНПУФШ ЧЕУШНБ ПФОПУЙФЕМШОПК. б ЧПФ ОЕДПУФБФЛЙ УБНПМЕФБ ПЛБЪБМЙУШ БВУПМАФОЩНЙ. лБЛ РПЛБЪБМП ЧТЕНС, УБНБ ЙДЕС УБНПМЕФБ, Ч ЛПОУФТХЛГЙЙ ЛПФПТПЗП "ЧЩРСЮЙЧБЕФУС" ЛБЛПЕ-МЙВП ПДОП ЛБЮЕУФЧП (Ч ДБООПН УМХЮБЕ - НБМБС ьрт) Ч ХЭЕТВ ДТХЗЙН, ПЛБЪБМБУШ ВЕУРЕТУРЕЛФЙЧОПК. рПУФТПЙЧ ЧУЕЗП 20 ЬЛЪЕНРМСТПЧ "УФЕМУПЧ" ФТЕФШЕЗП РПЛПМЕОЙС - УФТБФЕЗЙЮЕУЛЙИ ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛПЧ ч-2 "уРЙТЙФ", БНЕТЙЛБОГЩ ЧЪСМЙ ЛХТУ ОБ ТБЪТБВПФЛХ ВПМЕЕ ЗБТНПОЙЮОЩИ НБЫЙО (F-22, JSF) Ч ЛПФПТЩИ ФТЕВПЧБОЙЕ НБМПК ЪБНЕФОПУФЙ ХЦЕ ОЕ СЧМСЕФУС ДПНЙОЙТХАЭЙН, ИПФС Й ПУФБЕФУС ПДОЙН ЙЪ ЛМАЮЕЧЩИ. ъБНЕФЙН, ЮФП Й ОБ ТПУУЙКУЛЙИ УБНПМЕФБИ РСФПЗП РПЛПМЕОЙС - нжй, у-37 Й ДТ. - ТЕБМЙЪХЕФУС ФПФ ЦЕ РПДИПД.

чПЪНПЦОП, ЙНЕООП РП РТЙЮЙОЕ "ПДОПВПЛПУФЙ" ПУФБМЙУШ ОЕТЕБМЙЪПЧБООЩНЙ НОПЗПЮЙУМЕООЩЕ РТПЕЛФЩ НПДЕТОЙЪБГЙЙ "оБКФИПЛБ" Ч ЙОФЕТЕУБИ ччу Й чну уыб. фБЛ, Ч 1993 З. РПУМЕ ЪБЛТЩФЙС РТПЗТБННЩ НБМПЪБНЕФОПЗП РБМХВОПЗП ЫФХТНПЧЙЛБ-ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛБ б-12 "бЧЕОДЦЕТ" ЖЙТНБ "мПЛИЙД" Ч ЙОЙГЙБФЙЧОПН РПТСДЛЕ РТПТБВПФБМБ РТПЕЛФ РБМХВОПЗП ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛБ F-117N "уЙИПЛ" Ч ЛБЮЕУФЧЕ "РЕТЕИПДОПЗП" УБНПМЕФБ, РТЙЪЧБООПЗП ЪБРПМОЙФШ РТПВЕМ НЕЦДХ ВЩУФТП УФБТЕАЭЙН РБМХВОЩН ЫФХТНПЧЙЛПН б-6е "йОФТХДЕТ" Й РЕТУРЕЛФЙЧОЩН JSF. рТПЕЛФ РТЕДХУНБФТЙЧБМ, Ч ЮБУФОПУФЙ, ПУОБУФЙФШ F-117 ПВЩЮОЩН ИЧПУФПЧЩН ПРЕТЕОЙЕН, ОПЧЩН ЖПОБТЕН У ХМХЮЫЕООЩН ПВЪПТПН, УЛМБДОЩН ЛТЩМПН, ФПТНПЪОЩН ЗБЛПН Й ТСДПН ДТХЗЙИ ХУПЧЕТЫЕОУФЧПЧБОЙК. пДОБЛП ЬФБ ТБВПФБ ОЕ РПМХЮЙМБ РПДДЕТЦЛЙ ЛПНБОДПЧБОЙС чну уыб. оЕ ЙНЕМЙ ТБЪЧЙФЙС Й ДТХЗЙЕ ЙОЙГЙБФЙЧОЩЕ РТПЕЛФЩ "мПЛИЙД" - РБМХВОЩК ЫФХТНПЧЙЛ-ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛ A/F-117и, ФБЛФЙЮЕУЛЙК ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛ F-117B. ч УЕТЕДЙОЕ 1990-И ЗЗ. НПДБ ОБ ФЕИОПМПЗЙА "УФЕМЕ" Ч уыб РПЫМБ ОБ ХВЩМШ, Й рЕОФБЗПО РТПДПМЦЙМ ЪБЛХРЛЙ ИПТПЫП ЪБТЕЛПНЕОДПЧБЧЫЙИ УЕВС ПВЩЮОЩИ ФБЛФЙЮЕУЛЙИ УБНПМЕФПЧ F-15E, F-16C/D, F/A-18C/D.

пРЙУБОЙЕ ЛПОУФТХЛГЙЙ.

жАЪЕМСЦ - РПМХНПОПЛПЛПЧПК ЛПОУФТХЛГЙЙ, УПУФПЙФ ЙЪ ФТЕИ УЕЛГЙК: ОПУПЧПК, ГЕОФТБМШОПК Й ИЧПУФПЧПК. оПУПЧБС УПДЕТЦЙФ РЕТЕДОЙК Й ЪБЛБВЙООЩК ПФУЕЛЙ ПВПТХДПЧБОЙС, ЛБВЙОХ Й ОЙЫХ РЕТЕДОЕК ПРПТЩ ЫБУУЙ. ч РЕТЕДОЕН ПФУЕЛЕ ХУФБОПЧМЕОБ ЬМЕЛФТПООБС БРРБТБФХТБ ЬМЕЛФТПДЙУФБОГЙПООПК УЙУФЕНЩ ХРТБЧМЕОЙС РПМЕФПН Й ПРФЙЛП-ЬМЕЛФТПООЩЕ УФБОГЙЙ РТЙГЕМШОП-ОБЧЙЗБГЙПООПЗП ЛПНРМЕЛУБ IRADS. чРЕТЕДЙ ОПУПЧПК УЕЛГЙЙ ТБУРПМПЦЕОЩ ЮЕФЩТЕ ЫФБОЗЙ РТЙЕНОЙЛПЧ ЧПЪДХЫОПЗП ДБЧМЕОЙС.

ч ТБКПОЕ РЕТЕДОЕК ПРПТЩ ЫБУУЙ ЙНЕЕФУС ОЙЫБ, ЗДЕ ТБЪНЕЭБЕФУС ФХТЕМШ У ДБФЮЙЛПН йл-УФБОГЙЙ РЕТЕДОЕЗП ПВЪПТБ ОЙЦОЕК РПМХУЖЕТЩ (ТБВПФБАЭЕК Ч ЙОЖТБЛТБУОПН ДЙБРБЪПОЕ) Й МБЪЕТОЩН ДБМШОПНЕТПН-ГЕМЕХЛБЪБФЕМЕН. оЙЫБ ЪБЛТЩФБ УЕФЮБФЩН РТПЪТБЮОЩН ЬМЕЛФТПРТПЧПДСЭЙН ЬЛТБОПН, ОЕ РТПРХУЛБАЭЙН тм-ЙЪМХЮЕОЙЕ, ОП УЧПВПДОП РТПРХУЛБАЭЙН ЙЪМХЮЕОЙЕ Ч йл-ДЙБРБЪПОЕ.

ьЛТБО ЛТЕРЙФУС У РПНПЭША ОБЛМБДЛЙ РЙМППВТБЪОПК ЖПТНЩ РП РЕТЙНЕФТХ ДМС ТБУУЕЙЧБОЙС РТЙИПДСЭЕЗП ТБДЙПМПЛБГЙПООПЗП ЙЪМХЮЕОЙС тму РТПФЙЧОЙЛБ.

оЕРПУТЕДУФЧЕООП РПД МПВПЧЩН УФЕЛМПН ЖПОБТС ОБИПДЙФУС ОЙЫБ, Ч ЛПФПТПК РПД ФБЛЙН ЦЕ ЬМЕЛФТПРТПЧПДСЭЙН ЬЛТБОПН - ФХТЕМШ У ДБФЮЙЛПН йл-УЙУФЕНЩ РЕТЕДОЕЗП ПВЪПТБ Ч ЧЕТИОЕК РПМХУЖЕТЕ Й У МБЪЕТОЩН ДБМШОПНЕТПН-ГЕМЕХЛБЪБФЕМЕН.

жПОБТШ ЛБВЙОЩ - РПЮФЙ ФТЕИЗТБООПК ЖПТНЩ, ОП У ЧЛМАЮЕОЙЕН ПЮЕОШ ХЪЛПЗП МПВПЧПЗП УФЕЛМБ, ХУФБОПЧМЕООПЗП (У ХЮЕФПН ЧПЪНПЦОЩИ ПФТБЦЕОЙК) У ВПМШЫЙН ОБЛМПОПН. дМС ХНЕОШЫЕОЙС УПУФБЧМСАЭЕК ьрт ПФ ЛБВЙОЩ ПУФЕЛМЕОЙЕ ЖПОБТС ЙНЕЕФ НОПЗПУМПКОПЕ НЕФБММЙЪЙТПЧБООПЕ ПФТБЦБАЭЕЕ РПЛТЩФЙЕ.

ч ГЕОФТБМШОПК УЕЛГЙЙ ТБУРПМПЦЕОЩ ЧПЪДХИПЪБВПТОЙЛЙ У ЧПЪДХЫОЩН ЛБОБМПН, ДЧЙЗБФЕМЙ, ПФУЕЛ ЧППТХЦЕОЙС, ЖАЪЕМСЦОЩЕ ФПРМЙЧОЩЕ ВБЛЙ Й ОЙЫЙ ЗМБЧОЩИ ПРПТ ЫБУУЙ. уЙМПЧБС УИЕНБ УЕЛГЙЙ ЧЛМАЮБЕФ ОЕУЛПМШЛП ЫЙТПЛЙИ ГЕМШОПЛПЧБОЩИ ЫРБОЗПХФПЧ.

чПЪДХИПЪБВПТОЙЛЙ ОБИПДСФУС РПЪБДЙ ЛБВЙОЩ ОБД ЛТЩМПН Й ЙНЕАФ РТСНПХЗПМШОХА ЖПТНХ У ЛПУЩН УТЕЪПН ЧИПДБ Й РПРЕТЕЮОЩНЙ РЕТЕЗПТПДЛБНЙ. рТЙ ПВМХЮЕОЙЙ УБНПМЕФБ УОЙЪХ Ч РЕТЕДОЕК РПМХУЖЕТЕ ПОЙ ЬЛТБОЙТХАФУС ЛТЩМПН. чПЪДХИПЪБВПТОЙЛЙ РПУФПСООП ЪБЛТЩФЩ ФПОЛПУФЕООЩНЙ ТЕЫЕФЛБНЙ У НЕМЛЙНЙ СЮЕКЛБНЙ ЙЪ ЛПНРПЪЙГЙПООПЗП НБФЕТЙБМБ, ПВМБДБАЭЕЗП ТБДЙПРПЗМПЭБАЭЙН УЧПКУФЧПН. оБМЙЮЙЕ ФБЛЙИ ТЕЫЕФПЛ ПВЕУРЕЮЙЧБЕФ ЬЛТБОЙТПЧБОЙЕ МПРБФПЛ ЛПНРТЕУУПТБ ДЧЙЗБФЕМС, РТЙ ЬФПН ЙЪМХЮЕОЙЕ тму ЮБУФЙЮОП РПЗМПЭБЕФУС, Б ЮБУФЙЮОП ТБУУЕЙЧБЕФУС ЧПЛТХЗ ТЕЫЕФЛЙ Й ЧОХФТЙ ЧПЪДХЫОПЗП ЛБОБМБ.

чПЪДХИПЪБВПТОЙЛЙ ПВПТХДПЧБОЩ ДЧХНС УФЧПТЛБНЙ ДПРПМОЙФЕМШОПЗП ЪБВПТБ ЧПЪДХИБ. пОЙ ТБУРПМПЦЕОЩ Ч ЧЕТИОЕК ЮБУФЙ ЧПЪДХЫОПЗП ЛБОБМБ Й ПФЛТЩЧБАФУС ЧОХФТШ РТЙ НБМЩИ УЛПТПУФСИ РПМЕФБ, ТХМЕЦЛЕ, Б ФБЛЦЕ РТЙ ВПМШЫЙИ ХЗМБИ БФБЛЙ УБНПМЕФБ. оБ ЧИПДЕ Ч ЧПЪДХИПЪБВПТОЙЛЙ ЮБУФШ РПФПЛБ ИПМПДОПЗП ЧПЪДХИБ ПФДЕМСЕФУС. рТПИПДС ЮЕТЕЪ ЛБОБМЩ ЧДПМШ ДЧЙЗБФЕМС, -ЖПТНЙТХАЭЙЕ ЬЦЕЛФПТ, ПОБ РПРБДБЕФ РТСНП Ч ЫЙТПЛЙЕ РМПУЛЙЕ ЧЩИПДОЩЕ УПРМБ, ЗДЕ УНЕЫЙЧБЕФУС У ЗПТСЮЙНЙ ЗБЪБНЙ Й ЮБУФЙЮОП ПИМБЦДБЕФ ЙИ.

иЧПУФПЧБС УЕЛГЙС ЧЛМАЮБЕФ Ч УЕВС ЫЙТПЛЙЕ РМПУЛЙЕ ЧЩИПДОЩЕ УПРМБ, ОЙЫЙ ФПТНПЪОПЗП РБТБЫАФБ Й РПУБДПЮОПЗП ЛТАЛБ. фБН ЦЕ ТБЪНЕЭБЕФУС ПВПТХДПЧБОЙЕ ТБДЙПЬМЕЛФТПООПЗП РТПФЙЧПДЕКУФЧЙС Й ЛТЕРЙФУС V-ПВТБЪОПЕ ИЧПУФПЧПЕ ПРЕТЕОЙЕ.

чЩИПДОЩЕ УПРМБ ЙНЕАФ Ч УЕЮЕОЙЙ РЕТЕНЕООЩК РТПЖЙМШ, ЙИ ЖПТНБ ЙЪНЕОСЕФУС ПФ ГЙМЙОДТЙЮЕУЛПК (УТБЪХ ЦЕ ЪБ ДЧЙЗБФЕМЕН) ДП ЫЙТПЛПК ЭЕМЙ, ТБЪДЕМЕООПК ОБ 12 ЛБОБМПЧ ЧЕТФЙЛБМШОЩНЙ РЕТЕЗПТПДЛБНЙ ЧЩУПФПК ПЛПМП 150 НН. ьФП "ХФЛПОПУПЧ" ХУФТПКУФЧП ЪБЛБОЮЙЧБЕФУС ЧЩДБАЭЕКУС ОБЪБД Й РТЙРПДОСФПК ОЙЦОЕК ЛТПНЛПК ЙЪ ФЙФБОПЧПЗП УРМБЧБ, ПВМЙГПЧБООПК ФЕТНПУФПКЛЙНЙ ЛЕТБНЙЮЕУЛЙНЙ РМЙФЛБНЙ (ЙУРПМШЪХАФУС Ч НОПЗПТБЪПЧПН ЛПУНЙЮЕУЛПН ЛПТБВМЕ "ыБФФМ"). фБЛБС ЛПОУФТХЛГЙС УПРМБ ПРФЙНЙЪЙТПЧБОБ ДМС ЖПТНЙТПЧБОЙС РМПУЛПК ЧЩИМПРОПК УФТХЙ Й ХУЛПТЕОЙС ЕЕ УНЕЫЙЧБОЙС У ПЛТХЦБАЭЙН ЧПЪДХИПН.

лТЩМП ЙНЕЕФ РПУФПСООХА УФТЕМПЧЙДОПУФШ РП РЕТЕДОЕК ЛТПНЛЕ (67,5°) Й ОЕФТБДЙГЙПООЩК РТПЖЙМШ. рЕТЕДОСС ЛТПНЛБ ПУФТБС, ВЕЪ НЕИБОЙЪБГЙЙ Й СЧМСЕФУС РТПДПМЦЕОЙЕН ЖАЪЕМСЦБ. лТЩМП ЧЩРПМОЕОП Ч ПУОПЧОПН ЙЪ БМАНЙОЙЕЧЩИ УРМБЧПЧ. ч ТБКПОЕ ЪБЛПОГПЧПЛ, ПВТБЪПЧБООЩИ ОЕУЛПМШЛЙНЙ РМПУЛЙНЙ РПЧЕТИОПУФСНЙ, ХУФБОПЧМЕОЩ БЬТПОБЧЙЗБГЙПООЩЕ ПЗОЙ, МЙОЪЩ ЛПФПТЩИ УДЕМБОЩ У ХЮЕФПН НЙОЙНЙЪБГЙЙ ТБДЙПМПЛБГЙПООПЗП ПФТБЦЕОЙС.

V-ПВТБЪОПЕ ИЧПУФПЧПЕ ПРЕТЕОЙЕ ЛТЕРЙФУС Ч УБНПК ЪБДОЕК ФПЮЛЕ ЖАЪЕМСЦБ ОЕРПУТЕДУФЧЕООП РЕТЕД УПРМБНЙ. хЗПМ ТБЪЧБМБ ЛПОУПМЕК УПУФБЧМСЕФ 85°. пРЕТЕОЙЕ РПЛТЩФП трн Й ЙНЕЕФ РТПЖЙМШ УДЧПЕООПЗП ТПНВБ. лПОУПМЙ ПРЕТЕОЙС ГЕМШОПРПЧПТПФОЩЕ, У ЗЙДТБЧМЙЮЕУЛЙН РТЙЧПДПН, ЙУРПМШЪХАФУС ДМС ХРТБЧМЕОЙС РП ОБРТБЧМЕОЙА Й ОЕ УЧСЪБОЩ У ХРТБЧМЕОЙЕН РП ЧЩУПФЕ.

чЪМЕФОП-РПУБДПЮОЩЕ ХУФТПКУФЧБ ЧЛМАЮБАФ ПВЩЮОПЕ ФТЕИПРПТОПЕ ЫБУУЙ У НБУМСОП-ЧПЪДХЫОЩНЙ БНПТФЙЪБФПТБНЙ, ФПТНПЪОПК РБТБЫАФ Й ФПТНПЪОПК ЛТАЛ. ыБУУЙ ЙНЕЕФ ПДОХ ОПУПЧХА ПРПТХ У ПДОЙН ХРТБЧМСЕНЩН ЛПМЕУПН Й ДЧЕ ПУОПЧОЩЕ (ФПЦЕ ПДОПЛПМЕУОЩЕ). чУЕ ФТЙ ПРПТЩ ХВЙТБАФУС ЧРЕТЕД Ч ОЙЫЙ ЖАЪЕМСЦБ. уФЧПТЛЙ ОЙЫ ПУОПЧОЩИ ПРПТ УПУФПСФ ЙЪ ДЧХИ ЮБУФЕК, РЕТЕДОСС РТЙЪНБФЙЮЕУЛБС ЮБУФШ РПУМЕ ЧЩРХУЛБ ПРПТЩ ЧОПЧШ ЪБЛТЩЧБЕФУС.

фПТНПЪБ ЛПМЕУ ПУОПЧОЩИ ПРПТ - ДЙУЛПЧЩЕ, ПУОБЭЕОЩ БЧФПНБФБНЙ РТПФЙЧП УЛПМШЦЕОЙС. дМС УПЛТБЭЕОЙС ДМЙОЩ РТПВЕЗБ РТЙ РПУБДЛЕ ЙУРПМШЪХЕФУС ФПТНПЪОПК РБТБЫАФ, ЛПФПТЩК ТБЪНЕЭБЕФУС УЧЕТИХ УБНПМЕФБ Ч ОЙЫЕ НЕЦДХ ЛПТОЕЧЩНЙ ЮБУФСНЙ V-ПВТБЪОПЗП ПРЕТЕОЙС. ъБЛТЩЧБЕФУС ОЙЫБ ДЧХНС УФЧПТЛБНЙ.

оБ ОЙЦОЕК РПЧЕТИОПУФЙ ИЧПУФПЧПК УЕЛГЙЙ ЖАЪЕМСЦБ Ч ЪБЛТЩФПК ОЙЫЕ ТБУРПМПЦЕО ФПТНПЪОПК ЛТАЛ ДМС РПУБДЛЙ УБНПМЕФБ ОБ БЬТПДТПНБИ, ПВПТХДПЧБООЩИ УТЕДУФЧБНЙ БЧБТЙКОПЗП ФПТНПЦЕОЙС.

уЙМПЧБС ХУФБОПЧЛБ УПУФПЙФ ЙЪ ДЧХИ ВЕУЖПТУБЦОЩИ ДЧХИЛПОФХТОЩИ ФХТВПТЕБЛФЙЧОЩИ ДЧЙЗБФЕМЕК F404-GE-F1D2 ЖЙТНЩ "дЦЕОЕТБМ ьМЕЛФТЙЛ" У ФСЗПК РП 4890 ЛЗ.

ъБРБУ ФПРМЙЧБ (ВПМЕЕ 7000 М) ОБИПДЙФУС Ч ДЧХИ ЖАЪЕМСЦОЩИ Й ЮЕФЩТЕИ ЛТЩМШЕЧЩИ ВБЛБИ. рТЙ ДМЙФЕМШОЩИ РПМЕФБИ НПЦЕФ ЙУРПМШЪПЧБФШУС ДПРПМОЙФЕМШОЩК ФПРМЙЧОЩК ВБЛ, ТБЪНЕЭБЕНЩК Ч ПФУЕЛЕ ЧППТХЦЕОЙС. уБНПМЕФ ПВПТХДПЧБО УЙУФЕНПК ДПЪБРТБЧЛЙ ФПРМЙЧПН Ч РПМЕФЕ. хВЙТБАЭЙКУС ФПРМЙЧПРТЙЕНОЙЛ РПЧПТПФОПЗП ФЙРБ ОБИПДЙФУС Ч ЧЕТИОЕК ЮБУФЙ ЖАЪЕМСЦБ, ЪБ ЛБВЙОПК.

оБ УБНПМЕФЕ F-117A ЙНЕЕФУС ПФУЕЛ ЧППТХЦЕОЙС, ЗДЕ НПЗХФ ВЩФШ РПДЧЕЫЕОЩ ВПЕРТЙРБУЩ ПВЭЕК НБУУПК ДП 2270 ЛЗ. дМЙОБ ПФУЕЛБ УПУФБЧМСЕФ 4,7 Н, ЫЙТЙОБ - 1,75 Н. рТЙНЕОСМЙУШ ХРТБЧМСЕНЩЕ (ЛПТТЕЛФЙТХЕНЩЕ) БЧЙБВПНВЩ (хбв) ФЙРБ GBU-10, GBU-12 Й GBU-27 У МБЪЕТОЩНЙ УЙУФЕНБНЙ ОБЧЕДЕОЙС.

уБНПМЕФ F-117A НПЦЕФ ОЕУФЙ ФБЛЦЕ ХРТБЧМСЕНЩЕ ТБЛЕФЩ (хт) AIM-9 "уБКДХЙОДЕТ" ЛМБУУБ "ЧПЪДХИ - ЧПЪДХИ", AGM-65 "нЬКЧТЙЛ" ПВЭЕЗП ОБЪОБЮЕОЙС ДМС БФБЛЙ ОБЪЕНОЩИ ГЕМЕК, РТПФЙЧПТБДЙПМП-ЛБГЙПООЩЕ ТБЛЕФЩ AGM-88 HARM, РТПФЙЧПЛПТБВЕМШОЩЕ ТБЛЕФЩ AGM-84 "зБТРХО", Б ФБЛЦЕ ОЕВПМШЫПЕ УЕНЕКУФЧП ПТХЦЙС, ПВМБДБАЭЕЗП РПЧЩЫЕООПК ФПЮОПУФША Й ОЕЛПФПТЩНЙ ИБТБЛФЕТЙУФЙЛБНЙ НБМПК ЪБНЕФОПУФЙ. иПФС ХЛБЪБООЩК РЕТЕЮЕОШ ЧЩЗМСДЙФ ДПЧПМШОП ХВЕДЙФЕМШОЩН ДМС УБНПМЕФБ ФБЛПЗП ОБЪОБЮЕОЙС, ЛБЛ F-117б, ТЕБМШОЩЕ РПДФЧЕТЦДЕОЙС ЕЗП Ч ОБУФПСЭЕЕ ЧТЕНС ПФУХФУФЧХАФ.

ч УМХЮБЕ ОЕПВИПДЙНПУФЙ УБНПМЕФ F-117б НПЦЕФ ВЩФШ ДПТБВПФБО РПД УФБОДБТФОЩЕ ФБЛФЙЮЕУЛЙЕ БЧЙБГЙПООЩЕ СДЕТОЩЕ ВПНВЩ ч61 ЙМЙ ч83.

тБВПФЩ РП ХУПЧЕТЫЕОУФЧПЧБОЙА РЕТЧПЗП НБМПЪБНЕФОПЗП ВПЕЧПЗП УБНПМЕФБ Й УПЪДБОЙА ЕЗП ЧБТЙБОФПЧ РТПДПМЦБАФУС, ТБУУНБФТЙЧБЕФУС Й ЧПЪНПЦОПУФШ ЬЛУРМХБФБГЙЙ ЕЗП У БЧЙБОПУГЕЧ.

мфи:

нПДЙЖЙЛБГЙС	F-117A
тБЪНБИ ЛТЩМБ, Н	13.30
дМЙОБ УБНПМЕФБ, Н	20.30
чЩУПФБ УБНПМЕФБ, Н	3.78
рМПЭБДШ ЛТЩМБ, Н	105.90
хЗПМ УФТЕМПЧЙДОПУФЙ, ЗТБД	67.30
нБУУБ, ЛЗ
РХУФПЗП УБНПМЕФБ	13381
ЧЪМЕФОБС НБУУБ	23625
ФПРМЙЧБ	8255
фЙР ДЧЙЗБФЕМС	2 фтдд General Electric F404-GE-F1D2
фСЗБ, ЛО	2 И 46,70
нБЛУЙНБМШОБС УЛПТПУФШ, ЛН/Ю	970
лТЕКУЕТУЛБС УЛПТПУФШ, ЛН/Ю	306
рПУБДПЮОБС УЛПТПУФШ	227
рЕТЕЗПОПЮОБС ДБМШОПУФШ, ЛН	2012
вПЕЧБС ДБМШОПУФШ ДЕКУФЧЙС, ЛН	917
рТБЛФЙЮЕУЛЙК РПФПМПЛ, Н	13716
нБЛУ. ЬЛУРМХБФБГЙПООБС РЕТЕЗТХЪЛБ	6
ьЛЙРБЦ, ЮЕМ	1
чППТХЦЕОЙЕ:	ВПЕЧБС ОБЗТХЪЛБ - 2268 ЛЗ. хт ЧПЪДХИ-ЪЕНМС AGM-88 HARM, AGM-65 Maveric, AGM-137 TSSAM, AGM-154 JSOW, AGM-154 JASSM. 2И 907ЛЗ ВПНВЩ У ПРФЙЮЕУЛЙН ОБЧЕДЕОЙЕН GBU-10, GBU-12, GBU-27 Paveway ЙМЙ ЙМЙ BLU-109 c МБЪЕТОЩН ЙМЙ СДЕТОЩЕ ВПНВЩ B-61(100/500 ЛЙМПФПОО) ЙМЙ 2 ВПНВЩ Mk.84ЙМЙ Mk.61 ЙМЙ GBU-30 (31,32) JDAM 2 ВПЕРТЙРБУБ WCMD

Применение стелс-технологии является ключевым требованием к истребителям пятого поколения и новейшим ударным самолетам. Иначе им не выжить в современной войне. Цель стелс-технологий проста - сделать самолет невидимым для радаров, а значит - недосягаемым для зенитных и авиационных ракет.

Как этого достичь? Необходимо, чтобы ультразвуковая волна, пришедшая с радиолокационной станции, поглотилась, рассеялась или отразилась от самолета в любом направлении, но только не назад на радар. Для этого форма самолета должна отвечать требованиям так называемой геометрической незаметности, а все его поверхности - покрыты специальным, радиопоглощающим материалом. Представляем несколько самолетов-невидимок, реально существующих на сегодняшний день.

F-117 Nighthawk - самый первый

F-117 «Ночной ястреба - первый в мире самолет, построенный на основе стелс-технологий. Его проектирование началось в конце 70-х годов прошлого века. На вооружении - с 1983-го. Слабое развитие вычислительной техники в те времена не позволило гармонично объединить в фюзеляже самолета требования геометрической незаметности и эффективную аэродинамическую конфигурацию, из-за чего F-117 имеет характерную граненую форму, сильно снижающую его летные характеристики. Несмотря на наличие буквы F в маркировке (от англ. Fighter - истребитель), «Ночной ястреб» не является истребителем вообще. Это чистый штурмовик, то есть самолет, предназначенный для поддержки наземных войск и атак по наземным целям. У F-117 даже пулемета нет: для своей зашиты он полагается исключительно на стелс-технилогии.

Другими словами, F-117 можно подбить из «кукурузника», но для этого его сначала нужно отыскать. «Ночной ястреб» действует исключительно под прикрытием темноты, незамеченным пролетает над радарами, втихую уничтожает цели и улепетывает назад на базу. Успешно применился в ряде военных конфликтов. В 2008 году F-117 был снят с вооружения, уступив место более современному F-22.

Northrop B-2 Spirit - стелс-бомбардировщик

150-тонное «Привидение» - единственный бомбардировщик в нашем списке. Разработка В-2 Spirit началась в США в конце 1970-х годов, в разгар холодной войны, исходя из требований, которой самолет и создавался. Этот тяжелый стратегический бомбардировщик разрабатывали для прорыва насыщенной ПВО, незаметного проникновения вглубь территории противника (то есть Советского Союза) и доставки к особо важным целям ядерного оружия. Когда в июле 1989 года, преодолев кучу технических трудностей и «высосав» из бюджета более 23 миллиардов долларов, первый прототип поднялся в воздух, самолет, по сути, окапался не нужен холодная война закончилась.

В начале 1990-х у США просто не оказалось противников, против которых требовалось настолько грозное оружие. В-2 способен доставлять 27 тонн управляемых высокоточных бомб на расстояние свыше 11 000 км, хотя с учетом дозаправки в воздухе боевой радиус данной машины становится практически безграничным - постоянно дозаправлялись, В-2 может «висеть» в воздухе сутками. Величина эффективной площади радиолокации (ЭПР) для «Привидения» засекречена, однако специалисты оценивают ее значение в пределах от 0,0014 до 0,1 м2.

Много это или мало? Ну, скажем, если В-2 Spiritc размахом крыльев 52 метра будет лететь под прикрытием стаи гусей, то даже самые современные зенитные комплексы будут сбивать гусей.

В-2 уникален не только из-за впечатляющей грузоподъемности или возможности при таких габаритах незаметно для радаров проникать вглубь территории врага. Это самый дорогой самолет за всю историю авиации: единица обходится американским налогоплательщикам в два миллиарда долларов. Всего построен 21 самолет. «Привидения» использовались во время операции НАТО в Югославии, в последних войнах в Ираке и Афганистане, а также для бомбардировки Ливии в 2011 году.

F-22 Raptor – дорогое удовольствие

Па сегодня американский F-22 Raptor - единственный массово производящийся и официально поставленный на вооружение истребитель пятого поколения. Все остальные - F-35, ПАК ФА и J-20 на стадии летных испытаний. Первый полет F-22 совершил в 1990-м, на вооружении ВВС США - с 2001-го. «Раптор» также является самым дорогим истребителем мира (стоимость производства одного экземпляра -146,2 млн долларов, полная стоимость с учетом затрат на разработку - 350 млн), однако следует отметить, что самолет стоит этих денег. Мощный, маневренный, сверхзвуковой, практически незаметный и фантастически автоматизированный.

Если бы в этом списке истребители размещались не в хронологическом порядке, а основываясь на сравнении их боевых, летных и тактических характеристик, «Раптор» заслуженно занимал бы первое место. «Раптор» - единственный в мире боевой самолет с возможностью пуска ракет и сбрасывания бомб в режиме сверхзвукового полета. Самый большой недостаток F-22 - его цена. Об F-22 можно смело говорить, что он «на вес золота»: стоимость 19,7 тонн чистого золота (вес пустого F-22A) составляет 350 млн долларов. Даже Америка не может позволить себе содержать более 200 самолетов данного типа. По состоянию на декабрь 2013-го в военных конфликтах не участвовал. Поставки F-22 Raptor на экспорт запрещены Конгрессом США.

F-35 Lightning II - рабочая лошадка

F-22 Raptor - отличный самолет. Однако когда специалисты окончательно подсчитали стоимость производства и эксплуатационные расходы (себестоимость часа полета - 44 тыс. долларов), ребятам из Пентагона немного поплохело.

Со времен окончания Второй мировой войны каждый новый тип истребителя стоил дороже предыдущего и требовал ощутимо больших эксплуатационных затрат. Американские аналитики вычислили: если так будет продолжаться дальше, то к 2050 году ВВС США смогут покупать один самолет в год, не больше. С этим нужно было что-то делать. Так возникла программа под названием JSF (англ. JointStrikeFighter - единый ударный истребитель), цель которой разработка универсального истребителя для воздушных сил. флота и морской пехоты США, Великобритании, а также других стран НАТО, который заменит устаревшие самолеты 4-го поколения (F-16, А-10 Thunderbolt, F/A-18 Hornet, SeaHarrier) и при этом будет стоить дешевле сверхсовременного F-22 Raptor. Самолетик, который нарекли F-35 Lightning II, получился красивый, но, безусловно, не такой мощный и функциональный, как его «старший брат» F-22. Зато цена оказалась относительно низкой - приблизительно 100 млн долларов за единицу.

Проект JSF финансировали несколько стран: Великобритания, Канада, Австралия, Италия, Турция, Норвегия, Нидерланды и Дания. К 2020-му все они собираются принять F-35 на вооружение. F-35 станет «рабочей лошадкой» для многих стран мира на ближайшие 30-40 лет. Примечательно, что одна из модификаций «Молнии» - F-3513, созданная для Корпуса морской пехоты США и Королевского флота Великобритании, обладает возможностью вертикального взлета и посадки, что делает возможным использование этого истребителя на авианосцах Некоторые эксперты высказывают предположение, что F-35 станет последним пилотируемым истребителем в истории авиации - на смену ему придет эра беспилотных боевых летательных аппаратов.

Первые работы над проектированием малозаметного истребителя 5-го поколения в России начались еще во времена Советского Союза в конце 1980-х годов. Однако развал СССР и последовавший за ним экономический кризис поставили крест на планах разработки - денег на такой масштабный проект в постсоветской России просто не было. Работы возобновились только в 2002 году, когда армада американских «Рапторов» уже стояла на вооружении ВВС США. Российский проект получил название Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации или, сокращенно, ПАК ФА (другие обозначения истребителя - Т-50, Изделие-21).

Первый полет российского стелса состоялся 29 января 2010 года. По состоянию на 2013 год построено 6 самолетов Т-50, использующихся в испытаниях. Серийное производство планируется начать в 2015 году. Большинство технических характеристик Т-50 засекречено, встречающиеся в прессе данные сильно различаются между собой, тем не менее, судя по фотографиям первых прототипов, можно сделать вывод, что ПАК ФА массивнее и мощнее своего главного противника - F-22. Скорее всего, большие габариты означают, что Т-50 будет иметь больший радиус действия и более тяжелое вооружение.

В принципе так было всегда: большинство советских/российских истребителей (в частности всемирно известный Су-27) проектировались «вдогонку» за западными аналогами. Соответственно, самолеты получались лучше западных, «обгоняя» их но основным параметрам, однако почти всегда поступали на вооружение с задержкой в 10-15 лет. Кроме этого, нельзя не заметить внешнее сходство ПАК ФА с F-22. Это вовсе не означает, что самолеты одинаковы, подобны только компоновочные схемы, что, впрочем, не помешало американской прессе окрестить Т-50 полушутливым названием F-Lvventy-Lwoskiy(читается «эф-твентитуский»).

Chengdu J-20 - неизвестная китайская поделка

В декабре 2010 года китайские СМИ внезапно сообщили о завершении работ над созданием собственного истребителя-невидимки, обозначенного ChengduJ-20. Было представлено несколько низкокачественных фотографий, на которых вроде бы запечатлено новое чудо китайского авиапрома.

Долгое время фотоснимки не воспринимались специалистами всерьез, их считали Photoshop-подделкой до тех пор, пока в январе 2011 года J-20 не совершил свой первый полет, что было подтверждено видеоматериалами. Мировое сообщество наконец-то поверило - у Китая есть собственный истребитель нового поколения. Точнее - будет, поскольку ввод в эксплуатацию J-20 запланирован на 2018 2019 гг. Летные и боевые характеристики J-20 удерживаются китайцами в тайне.

YF-23 - проигравшая «Черная вдова»

У самолета, обозначенного YF-23 и окрещенного разработчиками - компаниями Northrop и McDonnellDouglas - «Черной вдовой II» (англ. BlackWidowII), весьма трагичная история. Буква Y в обозначении означает, что это прототип, так и не попавший в массовое производство.

YF-23 был одним из двух тестовых самолетов, участвовавших в конкурсе на создание перспективного многоцелевого истребителя для ВВС США. Его конкурентом был... YF-22, прототип, разрабатываемый компаниями Lockheed Martin, Boeing и General Dynamics, позже ставший известным миру иод названием F-22 Raplor.

У Northrop и McDonnell Douglas получился хороший самолет. YF-23 - прекрасно вооруженный стелс с экранируемыми двигателями - проходил по всем формальным требованиям, установленным руководством воздушных сил США. однако... F-22 Raptor оказался лучше. Победитель должен быть один. Как следствие - F-22 пошел в производство, став самым дорогостоящим и самым грозным (на сегодня) истребителем мира, а «Черная вдова II» канула в Лету. Было построено всего 2 экземпляра, после закрытия программы оба переданы в музеи.

Х-32 - попытка корпорации «Боинг»

Компания «Боинг» известна всему миру как передовой производитель пассажирских лайнеров. Во время Второй мировой войны, а также в разгар холодной войны «Боинг» был ведущим производителем стратегических бомбардировщиков (В-52, В-47, В-29, В-17 и пр.).

При этом после 1945-го компания почти никогда не была задействована в проектировании истребителей («Боинг» выпускает составляющие для F-22 Raptor, однако разработку F-22 осуществляла компания Lockheed Martin). В 1993 году «Боинг» решил включиться в борьбу в рамках проекта JSF и самостоятельно создал прототип, обозначенный Х-32. В 2001 году, по результатам углубленного тестировании и всесторонних летных испытаний, Х-32 проиграл разработанному все той же корпорацией Lockheed прототипу Х-35, который после доработок пошел в серию и превратился в F-35 Lightning II.

Следует отметить, что Х-32 проиграл вполне заслуженно. Несмотря на это, он все же включен в наш список, поскольку формально отвечает требованиям самолета-невидимки.

Самолет Локхид F-117 стал победителем в конкурсе секретных ("black") проектов экспериментальной технологии "невидимки" (XST - Experimеntal Stealth Technology) 1975-76 гг. Оснащенный турбореактивными двигателями Дженерал Электрик (General Electric) CJ610, первый самолет XST впервые поднялся в воздух в декабре 1977 г. с базы Грум Лэйк в штате Невада. Было создано два уменьшенных опытных образца самолета для отработки различных вариантов экспериментальной технологии. Хотя оба самолета в 1978 и 1980 гг. потерпели катастрофы, многообещающие результаты испытаний привели к разработке двух опытных полномасштабных машин YF-117A-LO, за которыми последовали 57 серийных самолетов F-117A. Самолет F-117А был объявлен действующим в 1983 г., но для соблюдения секретности программы самолет взлетал только ночью с секретной базы в Тонопа. Только в конце 1989 г., когда программу, наконец, окончательно рассекретили, самолет начал свои полеты в дневное время. F-117А, красноречиво прозванные "Воблин Гоблин" ("Wobblin Goblin"), больше соответствовали прозвищу своих пилотов "Блэк Джет" ("Black Jet"), а официально назывались Найт Хоук (Night Hawk). Первая из этих машин была использована в декабре 1989 г. в одной из фаз операции "Джаст Коз", проводимой США по перевозке панамского генерала Мануэля Норьеги. Следующей акцией было участие в конфликте в Персидском заливе, когда один из этих самолетов нанес первый бомбовый удар в операции "Буря в пустыне" 17 января 1991 г.

F-117 - это специализированный тактический ударный самолет, предназначенный прежде всего для ночных высокоточных атак особо важных целей в ходе автономных одиночных вылетов. Он может также использоваться для тактической радиоэлектронной разведки районов, прикрытых средствами ПВО противника. F-117 радикально отличается от машин предыдущих поколений. Во-первых, обычное ракетно-бомбовое вооружение уступило место высокоточному . Во-вторых, выживаемость в зоне действия ПВО обеспечивается не столько бронированием, сколько скрытостью полета.
F-117, впервые взлетевший в 1981 г., долгое время держался в тайне, поскольку на нем впервые применена новая малоотражающая форма и его основной секрет - внешние обводы. И только 21 апреля 1990 года состоялась его первая публичная демонстрация.

Малая заметность F-117 позволяет самолету осуществлять полет над территорией, прикрытой средствами ПВО противника, на повышенной высоте. Это улучшает осведомленность летчика о тактической обстановке, облегчает поиск наземных целей на большой дальности и обеспечивает более отвесную траекторию бомб, а это повышает точность бомбометания и увеличивает проникающую способность боеприпаса. Возможность полета не на предельно малой высоте повышает также эффективность лазерной подсветки цели для собственных управляемых бомб. По свидетельству лиц, видевших в 1990 г. полеты, F-117A обычно осуществляет крейсерский полет на высоте 6100-7600 м, затем снижается до высоты 600-1525 м для повышения точности бомбометания. Оно производится с горизонтального полета, и его точность около 1 м.

F-117 - самолет с низкорасположенным крылом, V-об-разным оперением и надкрыльными воздухозаборниками двигателей. Широко используются фасеточные формы, которые обеспечивают основную долю (90%) снижения ЭПР. Прежде всего это относится к фюзеляжу, имеющему необычную пирамидальную конфигурацию. Открывающийся вверх фонарь кабины выполнен в виде цельной конструкции, пять панелей остекления имеют многослойное электропроводящее золотосодержащее покрытие для предотвращения РЛ облучения внутрикабинного оборудования и снаряжения летчика. Крыло большой стреловидности, трапециевидное, со скошенными фасеточными законцовками, имеет двухлонжеронную конструкцию.

Кабина одноместная с обзором только вперед. За ней, сверху фюзеляжа, есть приемник системы дозаправки топливом в полете, который подсвечивается ночью с помощью фары, размещенной в выступе сверху кабины летчика. Самолет неустойчив по тангажу и рысканию, и поэтому используется сложная система обеспечения искусственной устойчивости. С 1991 г; по программе ОСПР устанавливается автомат тяги. Система воздушных сигналов имеет четыре ПВД на штангах фасеточной формы в носовой части машины. Датчики угла атаки убирающиеся. Автопилот обеспечивает полет по запрограммированному маршруту. Автомат тяги позволяет самолету выйти на рубеж применения оружия с точностью до нескольких секунд. Применена также оптоэлектронная система навигации, обнаружения и сопровождения целей.

Первые широкомасштабные операции с использованием F-117 развернулись во время войны с Ираком в 1991 году. Самолеты выполнили 1271 вылет и сбросили 2000 т бомб с лазерным наведением. Генерал-лейтенант Ч. Горнер, командующий ВВС многонациональных сил в зоне Персидского залива, заявил, что малозаметные самолеты типа F-117A и В-2 и в будущем будут незаменимы в локальных чрезвычайных конфликтах.

Со времен второй мировой войны основным средством обнаружения самолетов стал радиолокатор, до настоящего времени не имеющий равных по дальности действия и всепогодности применения. Почти одновременно с первыми РЛС появились и средства радиоэлектронного противодействия (РЭП), создающие помехи их работе. К тому же периоду относятся и первые попытки уменьшения собственной радиолокационной заметности военной техники. Так, в 1944 г. немцы стали покрывать шнорхели (устройства для работы дизелей под водой) и перископы своих подводных лодок радиопоглощающими материалами (РПМ). По некоторым сообщениям, в Германии в 1945 г. был создан один из первых самолетов, на котором предполагалось применить РПМ - реактивный истребитель «Хортен» Но.IX («Гота» Go.229). На серийных образцах этого «летающего крыла» планировалось применить фанерную обшивку, пропитанную специальным клеевым составом, содержащим древесный уголь и опилки. В чрезвычайную оборонную программу фашистской Германии было включено производство 20 таких машин, однако катастрофа единственного опытного образца и крах третьего рейха прервали эти работы.

«Келли» Джонсон (Clarencel «Kelly» Jonson)

В первые послевоенные годы авиация развивалась столь бурными темпами, что радиолокационная техника не могла угнаться за ними, и задача снижения РЛ-за-метности самолетов стала не столь актуальной. Впрочем, определенные работы в этом направлении все же велись. Так, при проектировании высотного разведывательного самолета «Локхид» U-2 его создатель выдающийся американский авиаконструктор «Келли» Джонсон (Clarencel «Kelly» Jonson) стремился минимизировать габариты машины, сделав ее менее заметной для радаров противника. В СССР проводились исследования по снижению РЛ-заметности за счет использования специальных радиопоглощающих структур и материалов. В частности, в ОКБ В.М.Мясищева рассматривались пути снижения эффективной поверхности рассеивания (ЭПР) стратегического бомбардировщика ЗМ.

К концу 1950-х гг. с появлением в СССР и США зенитных ракетных комплексов, оснащенных мощными РЛС и высотными ракетами, вопрос уменьшения радиолокационной заметности летательных аппаратов вновь обрел актуальность. Ведь главным средством, позволяющим избежать обнаружения локаторами противника, тогда считался уход на малые и предельно малые высоты, а это вело к перерасходу топлива, повышению утомляемости экипажа и снижению боевых возможностей в целом. Отсюда понятна ключевая идея ударного самолета малой заметности: он должен осуществлять полет над территорией, прикрытой средствами ПВО, на средней и большой высоте. Благодаря этому улучшается осведомленность экипажа о тактической обстановке, облегчается поиск наземных целей на большой дальности и обеспечивается более отвесная траектория падения бомб, что повышает точность бомбометания и увеличивает проникающую способность боеприпасов. Возможность полета на средней высоте повышает и эффективность лазерной подсветки цели собственным управляемым средствам поражения (при бомбометании с малых высот быстрое угловое перемещение самолета относительно цели, а также ее затенение складками местности делают лазерную подсветку затруднительной).

Первой крупной попыткой снижения ЭПР стала программа высотного сверхзвукового разведчика «Локхид» SR-71, разработанного под руководством того же Джонсона. Компоновка этого самолета определялась, главным образом, аэродинамическими требованиями, но ее особенности (форма поперечного сечения фюзеляжа и гондол двигателей, их плавное сопряжение с крылом, небольшие отклоненные внутрь кили) способствовали и уменьшению ЭПР машины. Фирма также разработала радиопоглощающую шиповидную внутреннюю конструкцию с пластиковым сотовым заполнителем и применила ее в боковых наплывах, носках крыла и элевонах исходного варианта этого самолета, получившего обозначение А-12. На основе последнего и был создан SR-71, впервые поднявшийся в воздух 22 декабря 1964 г. У него радиопоглощающий материал сохранили в конструкции носков крыла и элевонов. SR-71 покрыли специальной краской с высокой теплоизлучательной способностью, что снижало температуру обшивки в крейсерском высотном полете. Изготовленная на ферритовой основе, она уменьшала и РЛ-заметность самолета за счет более равномерного отражения электромагнитных волн. ЭПР самолетов А-12 и SR-71 была существенно меньше, чем у U-2, а разработанный позднее ДПЛА D-21 (запускавшийся с SR-71 и бомбардировщика В-52) обладал еще меньшей заметностью. Поздние варианты U-2 (U-2R и TR-1) также покрывались ферритовой краской.

SR-71B Blackbird в тренировочном полёте

Lockheed U-2

SR-71 и U-2 обычно относят к первому поколению малозаметных самолетов, представителем второго считается F-117A. Его созданию предшествовали длительные научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы (НИОКР), которые велись в США с 1965 г. Стимулом для них стало появление в Советском Союзе ЗРК С-75 и С-125, продемонстрировавших во Вьетнаме и на Ближнем Востоке неожиданно высокую эффективность. Надежды американцев на бортовые средства РЭП не оправдались - ЗРК быстро совершенствовались и, кроме того, контейнеры с аппаратурой «съедали» часть боевой нагрузки самолетов. В 1972-73 гг. в США испытали выполненный, в основном, из пластика четырехместный гражданский поршневой самолет «Игл», построенный фирмой «Уиндекер», и его дальнейшее развитие - опытный YE-5A, имевший обшивку из стеклопластика и внутреннюю конструкцию, в которой были применены РПМ. Испытания прошли успешно, и в 1973 г. ВВС США совместно с Управлением перспективных исследований министерства обороны (DARPA - Defense Advanced Research Projects Agency) приступили к секретным углубленным проектным исследованиям, направленным на создание реактивного малозаметного боевого самолета. Ведущим авиационным концернам было направлено специальное задание, на которое откликнулись «Боинг», «Грумман», «LTV», «Макдоннелл-Дуглас» и «Нортроп».

В число получивших задание фирм «Локхид» не попала, поскольку в течение предыдущих 10 лет истребителями не занималась. Но она все же представила на рассмотрение DARPA свое инициативное предложение, которое наряду с проектом фирмы «Нортроп» в ноябре 1975 г. было выбрано для дальнейших
работ по самолету XST (experimental Stealth Technology - экспериментальная техника малой заметности). Все дальнейшие работы по «стелсам» на фирме «Локхид» поручили Отделению по перспективным разработкам, расположенному в г. Палмдейл, шт. Калифорния и полуофициально называемому «Сканк Уоркс». Именно там ранее были созданы SR-71 и U-2.

Техническое задание на самолет XST предъявляло жесткие требования, прежде всего, к величине его ЭПР. Анализ показал, что применением только РПМ и отдельных «малозаметных» элементов конструкции обойтись уже не удастся, требуются принципиально новые решения. Реальный выход заключался в широком использовании малоотражающих форм. Если ранее обводы самолета определялись, в основном, аэродинамикой, то теперь она должна была отступить на второй план, а главенствующее положение в выработке конфигурации планера следовало придать снижению его отражательной способности. К тому времени наиболее сильные отражатели электромагнитной энергии были уже известны. Это так называемые зеркальные (блестящие) точки, отражающие энергию точно в направлении, откуда волна пришла, стыки поверхностей, действующие как уголковые отражатели, а также острые кромки несущих поверхностей самолета. Таким образом, малоотражающая конфигурация планера должна была отличаться интегральной компоновкой с минимальным числом кромок и отсутствием выступающих элементов. Для этого следовало обеспечить плавное сопряжение крыла и фюзеляжа, внутри которого разместить двигатели и целевую нагрузку, исключить вертикальные плоские поверхности или максимально уменьшить их размеры (это самые сильные бортовые отражатели, т.к. облучение самолета наземными РЛС происходит, как правило, под пологим углом), а кили, если они сохранены, отклонить от вертикали, предотвратить непосредственное радиолокационное облучение компрессоров двигателей путем применения искривленных каналов воздухозаборников и т.д.
Вообще говоря, в наибольшей степени этим требованиям удовлетворяет схема «летающее крыло» с традиционно плавными обводами, которая, помимо малоотражающей конфигурации, отличается большими внутренними объемами для размещения двигателей и нагрузки. В США подтверждение малой ЭПР такой компоновки впервые получили еще в конце 1940-х гг., когда облучали бомбардировщик «Нортроп» YB-49 береговым радиолокатором системы ПВО, расположенным южнее Сан-Франциско. Позднее в ходе маневров НАТО американцы отмечали сложность радиолокационного сопровождения другого «летающего крыла» - английского бомбардировщика «Вулкан», который по размерам не уступал В-47, но имел в несколько раз менее мощный отраженный импульс.

Стратегический бомбардировщик Avro Vulcan (Великобритания)

Можно было предположить, что схему, близкую «Вулкану», и выберут разработчики самолета XST, тем более, что традиционный недостаток такой компоновки -недостаточная продольная устойчивость - устранялся появившимися к тому времени электродистанционными системами управления. Однако на величину ЭПР летательного аппарата, кроме геометрической формы и электромагнитных свойств его поверхности, влияют соотношение размеров ЛА и длины волны облучающего радиолокатора, а также ракурс облучения. Это значительно затрудняет определение оптимальной формы поверхности сложной кривизны для «летающего крыла». Ограниченные возможности компьютеров семидесятых годов и сложности математического моделирования ЭПР не позволили тогда решить подобную задачу. Гораздо легче, чем для поверхностей сложной кривизны, оказалось определить зависимость ЭПР от ракурса облучения для сочетания плоских поверхностей. В результате «Локхид» и «Нортроп» в своих проектах самолета XST решили применить схему, близкую к «бесхвостке» с так называемой фасеточной (многогранной) формой корпуса. Такая конфигурация не избавляет от блестящих точек, но при определенной ориентации плоских поверхностей и кромок позволяет совместить ракурсы интенсивного отражения от нескольких элементов конструкции, уменьшить таким образом их число и вывести из секторов наиболее вероятных направлений облучения. Это значит, что в этих направлениях фасеточная форма обеспечивает существенное снижение уровня отраженного сигнала, причем во всем диапазоне длин волн облучающей РЛС. То есть самолет становится практически невидимым для расчетов радаров ПВО.

Первый блин

Проекты XST обеих фирм оказались близки. Кроме корпуса фасеточной формы, оба самолета имели крыло большой стреловидности и двухкилевое оперение с наклоненными внутрь килями для экранирования выходных сопел двигателей. Основное отличие заключалось в расположении воздухозаборников: «Нортроп» предложила один надфюзеляжный, расположенный сразу за кабиной летчика, «Локхид» - два боковых. На первом этапе конкурсной программы XST фирмы создали специальные модели в масштабе 1/3 для оценки ЭПР. Их испытания в безэховых камерах начались в 1976 г., а в середине того же года «Локхид» вышла победителем из состязания, получив контракт на постройку двух экспериментальных самолетов по программе «Хэв Блю» (Have Blue можно перевести как «задание на обманный, мошеннический объект»). По утверждению локхидовского инженера А.Брауна, успеху его фирмы в значительной мере способствовало использование советской технической литературы и, прежде всего, теоретических работ П.Уфимцева, сотрудника Института радиотехники и электроники Академии наук СССР. Статья этого физика о расчетных методах определения ЭПР, опубликованная в 1962 г. в малотиражном узковедомственном журнале, была переведена на английский язык в 1971 г. и использована фирмой «Локхид» при разработке программы «Эхо», предназначенной для расчета ЭПР тел различной конфигурации. Как пишут сами американцы, это позволило на 30-40% сократить затраты на разработку самолета XST, а позднее и F-117. Испытания в камерах дали возможность уточнить конфигурацию самолета, разработанную на основе только расчетов по программе «Эхо». Далее состоялись продувки в низко и высокоскоростных аэродинамических трубах объемом 1920 часов. Затем «Локхид» изготовила полномасштабную радиолокационную модель самолета, которая позволила окончательно отработать детали конструкции и в короткие сроки построить два летных экземпляра.

DOD DARPA Have Blue

Экспериментальный «Хэв блю» был небольшим (длина с носовой штангой14,4 м) дозвуковым одноместным летательным аппаратом, оснащенным двумя двигателями «Дженерал Электрик» J85-GE-4A, взятыми практически без изменений с палубного учебного самолета «Норт Америкэн» Т-2В. Угол стреловидности передней кромки его почти дельтавидного крыла равнялся 72,3°. Ни закрылков, ни воздушных тормозов самолет не имел, т.к. они неизбежно повышали ЭПР. Единственными управляющими поверхностями были простые элевоны и два цельноповоротных заваленных внутрь киля. Конструкция планера, в основном, алюминиевая, с применением стали и титана в наиболее теплонапряженных узлах. Летчик пилотировал самолет с помощью боковой ручки и обычных педалей, сигналы от которых воспринимала электродистанционная система управления, не имевшая, кстати, механического дублирования. Масса машины в ходе испытаний изменялась в пределах 4200-5680 кг, из которых до 1600 кг составляло топливо.

Первый запуск двигателя «Хэв блю» состоялся 4 ноября 1977 г. на площадке «Сканк Уоркс», примыкающей к аэропорту города Бэрбанк. Чтобы уберечь секретное изделие от посторонних взглядов, его поставили между двумя трейлерами, натянув сверху маскировочную сеть, а гонки двигателей выполняли ночью, когда аэропорт закрывался. Затем самолет разобрали и 16 ноября на борту С-5А доставили к месту летных испытаний - на засекреченную базу Грум Лэйк в штате Невада. 1 декабря 1977 г. летчик-испытатель Билл Парк (Bill Park) поднял в небо первый «Хэв блю», предназначавшийся для изучения характеристик устойчивости и управляемости. Состоялось 36 успешных полетов, но 4 мая 1978 г. во время посадки с большой вертикальной скоростью самолет сильно ударился о поверхность ВПП, в результате правую опору шасси заклинило в полуубранном положении. Летчик трижды пытался ее вытряхнуть, прикладываясь левым колесом к полосе, но безрезультатно. Тогда Парк набрал высоту 3000 м, выработал все топливо и катапультировался. Второй экземпляр самолета, предназначенный непосредственно для исследований характеристик заметности, взлетел 20 июля и в течение последующих 12 месяцев выполнил 52 полета, полностью завершив программу испытаний. Их финальная фаза включала «игру» с реальной ПВО, когда самолет пытались обнаружить всеми имеющимися средствами. «Хэв блю» продемонстрировал действительно низкую заметность в радиолокационном, инфракрасном и акустическом диапазонах, доказав практическую возможность создания малозаметного боевого самолета.

«Невидимка» в бою

F-117A создавался для решения «специальных» задач, в первую очередь - на начальных этапах вооруженного конфликта. Американцы внимательно изучили опыт израильтян, сумевших мощными, хорошо рассчитанными ударами парализовать систему ПВО Египта в войне 1967 г. и расчистить небо для своей авиации. Учитывался ими и советский опыт 1968 г., когда массированное применение авиационных средств РЭП, особенно постановщиков помех Ту-16, практически лишило боеспособности весьма мощную систему ПВО Чехословакии, что позволило беспрепятственно высадить крупный воздушный десант в Праге. Был сделан вывод о необходимости иметь в составе вооруженных сил специальный самолет -прорыватель ПВО, способный в короткий срок парализовать врага, нанося удары по его «нервным узлам» (разумеется, прикрытым самыми мощными средствами обороны). Самолеты такого назначения получили в США название «серебряная пуля» (как известно, только пулей, отлитой из серебра, можно убить вампира). Основными целями «Найтхока» в первые часы большой войны должны были стать штабы, центры связи, инфраструктура ПВО, склады спецбоеприпасов и средства их доставки. Впрочем, перед F-117A ставились и более экзотические задачи. В частности, в соответствии с секретным планом «Дауншифт-02» самолеты этого типа должны были атаковать одну из дач Генерального секретаря ЦК КПСС на Черноморском побережье, находящуюся в зоне досягаемости тактической авиации, базирующейся в Турции.

Получив в свое распоряжение такой суперсамолет, каким в начале 1980-х гг. казался F-117A, американское командование оказалось в хорошо известном жизненном положении, когда и хочется его применить, и колется, и мама (в смысле - конгресс) не велит. Впервые F-117A предполагалось использовать «в деле» в октябре 1983 г., те. еще до официального достижения оперативной готовности 4450-й группы. Они должны были принять участие в атаке лагерей террористов в Южном Ливане. По разным данным, от 5 до 7 самолетов получили вооружение, и координаты целей были введены в бортовые инерциальные системы. Однако министр обороны США К.Уайнбергер за 45 минут до вылета на Ближний Восток отменил этот приказ.

То же произошло и в 1986 г., при планировании налета на резиденцию ливийского лидера Муамара Каддафи. Предполагалось, что тяжелые военно-транспортные С-5 перебросят несколько «стелсов» из Тонопа на авиабазу ВВС США Рота в Испании. Проникнув в воздушное пространство Триполи, прикрытое весьма совершенными средствами ПВО (в том числе и ЗРК С-200), несколько «Найтхоков» должны были нанести удары корректируемыми авиабомбами по вилле полковника. Однако против этого плана, лоббируемого заинтересованным в проверке своего самого современного оружия командованием ВВС, категорически выступил председатель Объединенного комитета начальников штабов У.Кроу. Он заявил, что «техника «стеле» представляет слишком большую ценность, чтобы подвергать ее риску». В результате удар по Триполи 14 апреля 1986 г, был нанесен самолетами F-111. Потеряв две машины, американцы не достигли основной цели операции - физического устранения ливийского лидера.

Впервые F-117А были применены в боевых действиях 21 декабря 1989 г. в рамках операции «Джаст Коз» (Just Cause -справедливое дело) - американской интервенции в Панаме. Два «Найтхока» сбросили по одной бомбе GBU-27 калибром 907 кг с лазерным наведением на казармы панамской национальной гвардии в Рио Хато, где, как предполагалось, находился президент страны Норьега. Пресс-служба МО США сообщила, что «операция прошла успешно», бомбы с ювелирной точностью поразили заранее выбранные цели - участки местности, находящиеся от казарм на удалении, гарантирующем от разрушений, но в то же время, способном вызвать панику у панамских солдат. Действительно, гвардейцы выскочили из казарм в нижнем белье, однако, как выяснилось позднее, намечалось все-таки попасть в строения. Бомбы легли с большим отклонением от целей ввиду неблагоприятных погодных условий и ошибок летчиков. ПВО Панамы, не имевшая даже РЛС, разумеется, не представляла для американской авиации серьезной угрозы, а единственной причиной участия F-117A в этой операции было все то же стремление испытать его в бою, а также облегчить (создав благоприятный «пиар») прохождение через конгресс США финансирования другой программы малозаметного самолета -бомбардировщика В-2А.

Первые широкомасштабные операции с использованием F-117A развернулись во время войны с Ираком в январе-марте 1991 г. Однако для экипажей «стелсов» война эта началась задолго до первых взрывов в Багдаде - еще 19 августа 1990 г., когда «ночные сталкеры» из 415th TFS покинули место постоянного базирования и направились в Саудовскую Аравию. 18 «Найтхоков» эскадрильи выполнили беспосадочный 14,5-часовой перелет с дозаправками от девяти сопровождавших их КС-10. Новым домом на последующие полгода для них стала авиабаза Хамис Машейт на юго-западе страны, расположенная на пустынном плато на высоте более 2000 м. От Багдада этот аэродром отделяет более 1750 км, а выбран он был потому, что его не могли достать иракские ракеты «земля-земля». С появлением секретных самолетов в Хамис Машейт приняли беспрецедентные меры безопасности и до предела ужесточили режим, обеспечив летчикам 415-й эскадрильи идеальные условия для подготовки к войне, чем они усердно занимались в течение 5 месяцев.

Тренировочные полеты выполняли исключительно ночью в режиме максимальной автономности и скрытности. Особое внимание уделялось отработке дозаправки в воздухе при полном радиомолчании. Летали, в основном, в пределах границ Саудовской Аравии, лишь в некоторых случаях подходили к иракской границе, чтобы проверить реакцию ПВО Хусейна. Ни разу «стелсы» не были обнаружены, о чем свидетельствовал неизменный режим работы иракских радаров (когда к границе подлетал обычный самолет, ПВО сразу «поднимала голову»). По признанию летчиков эскадрильи, их невидимость стала важным моральным фактором, добавившим им смелости во время ночных рейдов над вражеской территорией. Успех тренировочных полетов побудил американское командование увеличить численность F-117A в регионе. В декабре 1990 г. на базу прибыли еще 18 «Найтхоков» из состава 416th TFS.

И вот наступила полночь с 16 на 17 января 1991 г. - звездный час F-117A, когда первая группа из 10 «Найтхоков» 415-й эскадрильи, каждый из которых нес по две 907-кг корректируемые бомбы, взлетела, чтобы нанести первые удары в новой войне. Ни до, ни после событий той ночи экипажи «сто семнадцатых» не добивались столь значительных успехов. Вспоминает участник того рейда к-н Дональдсон (позывной «Бандит 321»): «Мы все делали при полном радиомолчании, ориентируясь исключительно по времени. Вот сейчас мы должны запустить двигатели, сейчас вырулить из укрытия, начать разбег и т.д. В расчетный момент мы встретили 10 танкеров, взлетевших с саудовской базы Рияд, и выполнили дозаправку. Общим строем долетели до иракской границы, затем разделились и пошли каждый на свою цель. Мы делали все, чтобы нас не смогли обнаружить, выключили все освещение и убрали радиосвязные антенны. Мы не могли сказать ни слова товарищам и не могли услышать, если кто-либо хотел передать нам сообщение. Мы следовали по маршруту, тщательно следя за временем. Первые бомбы сбросила пара, ведомая м-ром Фистом («Бандит 261»), на иракский центр управления перехватчиками и тактическими ракетами юго-западнее Багдада. Благодаря точной координации наших действий по времени в следующие минуты большинство из запланированных целей были застигнуты врасплох и поражены, в т.ч. 112-метровая вышка в центре Багдада - ключ ко всей системе управления вооруженными силами. Эту важнейшую цель уничтожил к-н Кэрдэвид («Бандит 284»)».

Как только в Багдаде прогремели первые взрывы, все наземные средства ПВО, особенно артиллерия, открыли беспорядочный огонь по ночному небу, пытаясь поразить цели, которые были для них невидимы и которые к тому времени уже легли на обратный курс. За свою безусловную живописность этот момент особенно полюбился художникам: на большинстве изображающих F-117A полотен сюжет один - фейерверк огненных трасс в черном южном небе, силуэты мечетей на фоне пожарищ и тени таинственных, почти инопланетных «стелсов», растворяющиеся во мгле.

В списке объектов, которым нанесла повреждения первая группа, - два командных пункта секторов ПВО, штаб ВВС в Багдаде, объединенный центр управления и слежения в Аль Таджи, резиденция правительства. Вторая волна F-117A (3 машины из состава 415-й и 9 - из 416-й эскадрильи) нанесла повторные удары по штабу ВВС, командным пунктам ПВО, а также по телефонным, телевизионным и радиостанциям в Багдаде, по центру спутниковой связи. «Эти удары ослепили иракцев, -продолжает «Бандит 321», - и они не смогли вовремя обнаружить атаку обычных самолетов, которые приближались вслед за нами. ПВО была полностью дезорганизована. Мы видели на индикаторах в своих кабинах, как иракские МиГ-29 летали вокруг нас. Но они были слепы, не могли обнаружить нас и выполнить захват».

В течение первых суток подобные 5,5-часовые рейды совершили все 36 «Найт-хоков», из которых 24 находились в воздухе исключительно в темное время, а 12 -частично в светлое, взлетев после 17 ч по местному времени. Большая часть ударов выполнялась одиночными самолетами, и только три наземные цели были атакованы парами, в этих случаях ведомый с помощью инфракрасной системы мог оценить результаты бомбометания ведущего и скорректировать свою атаку. Как правило, F-117A работали автономно, без привлечения самолетов РЭП, так как постановка помех могла привлечь внимание противника. Вообще в ходе войны с целью повышения скрытности операции «стелсов» планировались так, чтобы ближайший самолет союзников находился от них на удалении не менее 160 км. Лишь в некоторых случаях «сто семнадцатые» взаимодействовали с EF-111 и F-4G.

Вылеты по плановым целям экипажи F-117A совершали каждую ночь. Через две недели войны стало ясно, что боевая эффективность «Найтхоков» довольно высока. Их стали посылать на задания все чаще и чаще. Нагрузка на экипажи росла. Чтобы помочь изнуренным пилотам, совершавшим боевые вылеты каждую ночь, 26 января в Хамис Машейт были переброшены еще 6 «стелсов», летчики и часть оборудования из состава тренировочного 417th TFTS. Таким образом, общее число F-117A, принявших участие в конфликте, достигло 42.

Прибытие подкрепления позволило несколько снизить нагрузку на экипажи и матчасть. Теперь летчики поднимались в воздух раз в полтора-два дня, и все равно каждый из них в итоге налетал в боевых условиях от 100 до 150 часов.

Тезис о высокой эффективности F-117A в той войне считается бесспорным. В частности, об этом свидетельствует успешное применение «стелсов» для поражения стратегических мостов на территории Ирака, тогда как ранее по ним было выполнено более 100 безрезультатных вылетов самолетами F-15, F-16 и F/A-18. Еще один пример: за четыре дня до начала наступления сухопутных сил союзников семнадцать F-117A в течение 27 минут нанесли удар по нефтепроводам, с помощью которых иракцы предполагали заполнить нефтью заградительные рвы на территории Кувейта: из 34 целей оказались поражены 32. Не менее важным результатом боевой работы «Найтхоков» стало уничтожение позиций ЗРК в Центральном Ираке, что дало возможность экипажам В-52 беспрепятственно выполнять ковровые бомбардировки. «Стелсам» приписывается и уничтожение нескольких иракских Ту-16, якобы готовившихся нанести удар химическими боеприпасами: В целом за войну F-117A выполнили 1271 вылет продолжительностью более 7000 часов и сбросили 2087 бомб с лазерным наведением GBU-10 и GBU-27 общей массой около 2000 т. Их результативность (относительное число боевых вылетов с поражением назначенных целей) составила, по официальным оценкам, 80-95%. В частности, утверждается, что пилоты «стелсов» добились1669 прямых попаданий, допустив всего лишь 418 промахов. (Заметим, что в ходе войны во Вьетнаме результативность составляла в среднем 33%, а к началу 1990-х гг. нормой для самолетов обычных типов являлись 50%.) Но самым впечатляющим, пожалуй, является утверждение, что при численности всего лишь 2,5% от общего числа развернутых в зоне Персидского залива самолетов, F-117A поразили около 40% всех атакованных союзниками стратегических целей.

Выступая позднее на заседании в конгрессе США, командующий ВВС многонациональных сил в зоне Персидского залива генерал-л-т Ч.Горнер на основании этих данных заявил, что малозаметные самолеты, такие как F-117A и В-2, будут незаменимы в будущих локальных конфликтах, аналогичных войне в Заливе.
Центральным моментом выступления Горнера было сравнение двух рейдов против сильно защищенных иракских ядерных установок в Аль-Тувайте, к югу от Багдада. Первый рейд был выполнен днем 18 января, в нем участвовали 32 самолета F-16C, вооруженных обычными неуправляемыми бомбами, в сопровождении 16 истребителей F-15C, четырех постановщиков помех EF-111, восьми противорадиолокационных F-4G и 15 топливозаправщиков КС-135. Этой многочисленной авиационной группе не удалось выполнить поставленную задачу. Второй рейд был совершен ночью всего лишь восемью F-117A, каждый из которых был вооружен двумя бомбами GBU-27, в сопровождении двух топливозаправщиков. В этот раз американцы уничтожили три из четырех иракских ядерных реакторов. По мнению Горнера, такой же ущерб могли причинить за один вылет два бомбардировщика В-2 без привлечения топливозаправщиков.

Однако продолжать цитировать здесь восторженные отклики на успехи «Найтхоков» американских генералов, сенаторов и прочих ответственных за обработку общественного мнения лиц мы все же не будем. Отчасти потому, что имеется и другая информация об эффективности действий F-117A в Ираке. Например, некоторые источники утверждают, что из нескольких КАБ в цель попадала лишь одна, а реальная результативность «стелса» не превышала 30%. При стоимости одной бомбы GBU-27 в 175000 USD это делало применение высокоточного оружия весьма обременительным. Согласно официальной статистике, в Персидском заливе на «умные» средства поражения пришлось менее 8% всех авиационных боеприпасов, использованных союзниками, однако их стоимость составила 85% стоимости всех сброшенных на противника ракет и бомб.

Кроме того, на боевом счету F-117А (и одновременно на совести его экипажей) имеется несколько печальных инцидентов. Например, разрушение бомбоубежища в Багдаде 13 февраля, которое ошибочно было принято за командный пункт. В результате этой атаки погибло более 100 мирных жителей, что вызвало большой резонанс в мире. Еще один интересный момент: все подконтрольные ВВС США источники информации в один голос утверждают, что за всю войну ни один «стеле» не был не то что сбит, но даже поврежден огнем противника. В то же время есть сведения, что один F-117A был сбит 20 января 1991 г. иракским ПЗРК «Игла».

Январь 1991 года. Чудно разрекламированная операция против Ирака – “Буря в пустыне. Действительно, в одну из ночей над аравийской пустыней не самый новый (на тот момент) ЗРК ОСА с первого двухракетного залпа “снял” F-117А стелс – самого “модного” самолета невидимку. Кстати, ходили слухи, что к месту падения ходила разведгруппа ГРУ, которой удалось забрать часть электроники, образцы обшивки и остекления кабины.

Еще один самолет невидимка F-117А стелс был сбит над Югославией примерно в 20 км от Белграда, в районе аэродрома Батайнице, древним ЗРК С-125 с радиолокационной системой наведения ракет.

Самолет якобы упал в пустыне на территории Саудовской Аравии, и подчиненные Хусейна просто не имели возможности предъявить его обломки в качестве доказательства своей победы.

С окончанием операции «Буря в пустыне» пошли на убыль и успехи F-117A, хотя в этом регионе «стелсы» периодически воевали в течение всего последующего десятилетия. Так, в ходе «карательной» операции против объектов ПВО в Южном Ираке (командные пункты, позиции ЗРК, РЛС), состоявшейся 13 января 1993 г., F-117A оказались малоэффективными: шесть этих машин смогли поразить лишь 2 цели из 6 назначенных. В двух случаях произошел срыв лазерного наведения бомб при их проходе через облака, в третьем летчик не смог обнаружить цель, а в четвертом неправильно определил поворотный пункт маршрута и разбомбил ложную цель. Это говорит о способности F-117A выполнять операции только в простых метеоусловиях. А описываемый рейд, в котором, кстати, приняли участие 38 разнотипных самолетов, проходил ночью при плохой видимости. Именно погода, по заявлению представителей Пентагона, стала причиной низкой результативности налета: из 32 плановых целей были поражены лишь 16. В декабре 1998 г. F-117A, работавшие с баз в Кувейте, приняли участие в операции «Лиса пустыни» (Desert Fox) - бомбежке иракских заводов по производству оружия массового уничтожения. За 4 дня американская авиация выполнила 650 самолетовылетов против 100 целей, а флот выпустил 100 «Томагавков». Однако о результатах операции почти ничего не сообщалось, что можно интерпретировать как свидетельство их отсутствия. Вялотекущая война с участием «стелсов» в т.н. запретной для полетов зоне на юге Ирака продолжается до сих пор (статья датируется 2002 годом - paralay).

Ctrl Enter

Заметили ошЫ бку Выделите текст и нажмите Ctrl+Enter

В марте 2016 года в Японии планируют завершить испытания самолета нового поколения Advanced Technology Demonstrator X, созданного с применением технологий «стелс“. Страна восходящего солнца станет четвертой в мире, на вооружении которой появятся самолеты-"невидимки».

Ранее наличием боевых авиационных комплексов, созданных с применением технологий снижения заметности, могли похвастаться только Россия, Китай и США. Наличие «стелс»-технологий является одним из обязательных параметров самолетов пятого поколения.

Суть технологии «стелс“ состоит в снижении заметности в радиолокационном и инфракрасном диапазонах. Эффект достигается за счет специального покрытия, специфической формы корпуса самолета, а также материалов, из которых сделана его конструкция.

Радиолокационные волны, испускаемые, например, передатчиком зенитного ракетного комплекса, отражаются от внешней поверхности самолета и принимаются радиолокационной станцией – это и есть радиолокационная заметность.

Она характеризуется эффективной площадью рассеяния (ЭПР). Это формальный параметр, который измеряется в единицах площади и является количественной мерой свойства объекта отражать электромагнитную волну. Чем меньше эта площадь, тем сложнее обнаружить самолет и поразить его ракетой (как минимум уменьшается дальность его обнаружения).

У старых бомбардировщиков ЭПР может достигать 100 квадратных метров, у обычного современного истребителя составляет от 3 до 12 кв. м, а у самолетов-"невидимок» - порядка 0,3-0,4 кв. м.

ЭПР сложных объектов невозможно точно рассчитать по формулам, она измеряется опытным путем спецприборами на полигонах или в безэховых камерах. Ее величина сильно зависит от направления, с которого облучается самолет, и для одной и той же летающей машины представлена диапазоном – как правило, наилучшие значения по площади рассеяния фиксируются при облучении самолета в передней полусфере. Таким образом, точных показателей ЭПР быть не может, а опытные значения для существующих самолетов пятого поколения засекречены.

Западные аналитические ресурсы, как правило, занижают данные ЭПР по своим «стелс“-самолетам.

САМЫЕ ИЗВЕСТНЫЕ В МИРЕ СОВРЕМЕННЫЕ САМОЛЕТЫ-"НЕВИДИМКИ»:
B-2: американский «дух»

F-22: американский «Раптор»
F-35: американская «молния»
Т-50: российская невидимка J-20: китайский «могучий дракон»
Х-2: японская «душа»

B-2: американский «дух»

Тяжелый малозаметный стратегический бомбардировщик В-2А Spirit является самым дорогостоящим самолетом в парке ВВС США. По данным на 1998 год стоимость одного B-2 составляла $1,16 млрд. Стоимость всей программы оценивалась почти в $45 млрд.

Первый публичный полет B-2 состоялся в 1989 году. Всего построен был 21 самолет: почти все они названы в честь американских штатов.
B-2 имеет необычный внешний вид и иногда сравнивается с кораблем пришельцев. В свое время это породило немало слухов, что самолет построен с использованием технологий, полученных при изучении обломков НЛО в так называемой Зоне 51.

Самолет способен брать на борт 16 атомных бомб, или восемь управляемых бомб массой 907 кг с лазерным наведением, или 80 бомб калибра 227 кг и доставить их с авиабазы Уайтмен (штат Миссури) практически в любую точку мира – дальность полета «призрака» 11 тыс. км.

Spirit максимально автоматизирован, экипаж состоит из двух пилотов. Бомбардировщик обладает солидным запасом прочности и способен совершить безопасную посадку при боковом ветре в 40 м/с. По данным зарубежных изданий, ЭПР бомбардировщика оценивается в интервале от 0,0014 до 0,1 кв. м. По другим данным, бомбардировщик имеет более скромные показатели – от 0,05 до 0,5 кв. м во фронтальной проекции.
Главным недостатком B-2 Spirit является стоимость его обслуживания. Размещение самолета возможно только в специальном ангаре с искусственным микроклиматом – в противном случае ультрафиолетовое излучение повредит радиопоглощающее покрытие самолета.

B-2 невидим для устаревших радаров, но современные зенитные ракетные системы российского производства способны его обнаружить и эффективно поразить. По неподтвержденным данным, один В-2 был сбит или получил серьезные боевые повреждения от применения зенитно-ракетного комплекса (ЗРК) в ходе военной операции НАТО в Югославии.

F-117: американский «хромой гоблин»

Lockheed F-117 Night Hawk – американский одноместный дозвуковой тактический малозаметный ударный самолет фирмы Lockheed Martin. Был предназначен для скрытного проникновения через систему ПВО противника и атак стратегически важных наземных объектов.

Первый полет совершил 18 июня 1981 года. Произведено 64 единицы, последний серийный экземпляр был поставлен ВВС США в 1990 году. На создание и производство F-117 ушло более $6 млрд. В 2008 году самолеты этого типа были полностью сняты с вооружения как по финансовым причинам, так из-за принятия на вооружение F-22 Raptor.

ЭПР самолета, по данным зарубежных изданий, составляла от 0,01 до 0,0025 кв. м в зависимости от ракурса.

Снижение заметности для F-117 в основном было достигнуто за счет специфической угловатой формы корпуса, построенного по концепции «плоскостей-отражателей», также были применены композитные и радиопоглощающие материалы и специальное покрытие. В результате бомбардировщик выглядел крайне футуристично и из-за этого по популярности в играх и кинематографе F-117 может поспорить с голливудскими звездами первой величины.

Однако добившись существенного снижения заметности, конструкторам пришлось нарушить все возможные законы аэродинамики, а самолет получил отвратительные летные характеристики. Американские летчики прозвали его за это «хромым гоблином“ (Wobblin’ Goblin).

В итоге от летных происшествий из 64 построенных самолетов-"невидимок» F-117А было потеряно шесть самолетов – почти 10% от общего количества. На F-117 сажали только самых опытных пилотов, но все равно они регулярно разбивались.

Самолет участвовал в пяти войнах: вторжение США в Панаму (1989), война в Персидском заливе (1991), операция «Лиса пустыни» (1998), война НАТО против Югославии (1999), Иракская война (2003).

В боевых вылетах был потерян как минимум один самолет в Югославии - югославскими силами противовоздушной обороны невидимая машина была сбита с помощью устаревшего советского ЗРК С-125 «Нева».

F-22: американский «Раптор»

Первым и пока единственным принятым на вооружение самолетом пятого поколения является американский F-22А Raptor.

Производство самолета началось в 2001 году. В настоящий момент несколько F-22 принимают участие в операции коалиционных войск в Ираке для нанесения ударов по боевикам запрещенной в России террористической организации «Исламское государство».

На сегодняшний день «Раптор» считается самым дорогим истребителем в мире. По данным открытых источников, с учетом затрат на его разработку и прочих факторов стоимость каждого из заказанных американскими ВВС самолетов превышает $300 млн.

Тем не менее, F-22A есть чем похвастаться: это и возможность полета на сверхзвуке без включения форсажа, мощное бортовое радиоэлектронное оборудование (БРЭО) и, опять же, малая заметность. Однако по маневренности самолет уступает многим российским истребителям даже четвертого поколения.

Вектор тяги F-22 изменяется только в одной плоскости (вверх-вниз), в то время как на самых современных российских боевых самолетах вектор тяги может изменяться во всех плоскостях, причем независимо друг от друга на правом и левом двигателях.

По ЭПР истребителя точных данных нет: разброс приводимых разными источниками цифр составляет от 0,3 до 0,0001 кв. м. По данным отечественных специалистов ЭПР F-22A составляет от 0,5 до 0,1 кв. м. При этом радиолокационная станция «Ирбис» истребителя Су-35С способна обнаруживать «Раптор» на дальности не менее 95 км.

При своей запредельной стоимости Raptor имеет ряд проблем в эксплуатации. В частности, антирадарное покрытие истребителя легко смывалось дождем, и хотя со временем этот недостаток удалось нивелировать, цена самолета увеличилась еще больше.

Еще одним серьезным недостатком F-22 является система подачи кислорода летчику. В 2010 году из-за удушья потерял управление истребителем и разбился пилот Джеффри Хэни.

С 2011 года всем F-22A запрещено было подниматься выше 7,6 тыс. м. Считалось, что на такой высоте пилот при возникновении первых признаков удушья сможет снизиться до 5,4 тыс. м, чтобы снять маску и дышать воздухом в кабине. Причина оказалась в конструктивном недостатке - в систему дыхания летчиков попадал углекислый газ из двигателей. Решить проблему пытались с помощью дополнительных угольных фильтров. Но недостаток полностью не устранен до сих пор.

F-35: американская «молния»

F-35 Lightning II («Молния») задумывался как универсальный самолет для вооруженных сил США, а также союзников по НАТО, способный заменить истребитель F-16, штурмовик А-10, штурмовик вертикального взлета и посадки McDonnell Douglas AV-8B Harrier II и палубный истребитель-бомбардировщик McDonnell Douglas F/A-18 Hornet.

На разработку этого истребителя-бомбардировщика пятого поколения потрачены громадные деньги (расходы превысили $56 млрд, а стоимость одного самолета составила $108 млн), но довести до ума конструкцию так и не удалось.

Аналитики отмечают, что системы подавления РЛС противника, установленные на F-35, не могут выполнить поставленную перед ними задачу в полном объеме. Как следствие, это может потребовать разработки отдельного самолета, предназначенного для подавления РЛС противника для обеспечения малозаметности этих истребителей. Эксперты, таким образом, ставят под сомнение целесообразность многомиллиардных затрат Пентагона на создание самолета F-35.

Некоторые американские СМИ также отмечают, что F-35 во многом не соответствует требованиям, предъявляемым к самолетам пятого поколения: «Молния» отличается низкими тяговооруженностью, живучестью и маневренностью, не может летать на сверхзвуковой скорости без форсажа,
Кроме того, истребитель легко обнаруживается РЛС, работающими на сверхвысоких частотах, а его ЭПР оказалась больше, чем было заявлено в характеристиках. Тем не менее, зарубежные издания, по существующей традиции, оценивают величину эффективной площади рассеяния F-35 самолета в зависимости от ракурса в 0,001 кв. м. По оценкам многих специалистов, в том числе и западных экспертов, по показателю ЭПР F-35 значительно хуже F-22.

Т-50: российская невидимка
Российскими специалистами отдельные элементы технологии «стелс» были применены на таких самолетах, как истребитель-бомбардировщик Су-34, легкий фронтовой истребитель МиГ-35 и тяжелый истребитель Су-35С. Однако полноценными «стелс»-самолетами станут тяжелый многоцелевой истребитель ПАК ФА Т-50 и дальний стратегический бомбардировщик ПАК ДА.

Т-50 (перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации, ПАК ФА) – российский ответ американскому истребителю пятого поколения F-22. Самолет является квинтэссенцией всего самого современного, что есть в отечественной авиации. О его характеристиках известно немного, и большая часть пока держится в секрете.

Известно, что в ПАК ФА впервые применен целый спектр новейших полимерных углепластиков. Они в два раза легче алюминия сопоставимой прочности и титана, в четыре-пять раз легче стали. Новые материалы составляют 70% покрытия истребителя материалов, в результате удалось резко снизить конструктивную массу самолета - он весит в четыре раза меньше самолета, собранного из привычных материалов.

Телеканал «Звезда"/YouTube

В конструкторском бюро „Сухой“ заявляют о „беспрецедентно низком уровне радиолокационной, оптической и инфракрасной заметности“ машины», хотя ЭПР истребителя оценивается отечественными специалистами достаточно сдержанно – в районе 0,3-0,4 кв. м. При этом некоторые западные аналитики высказывают более оптимистичные оценки в отношении нашего самолета: для Т-50 они называют ЭПР в три раза меньше – 0,1 кв. м. Истинные данные эффективной площади рассеяния для ПАК ФА засекречены.

В Т-50 реализована высокая интеллектуализация борта. Радиолокационная станция истребителя с новой активной фазированной антенной решеткой (АФАР) НИИ им. Тихомирова может обнаруживать цели на дальности более 400 километров, одновременно сопровождать до 60 целей и обстреливать до 16. Минимальная ЭПР сопровождаемых целей составляет 0,01 кв. м.

ПАК ФА: боевые крылья будущего Двигатели ПАК ФА разнесены от продольной оси самолета, такое решение позволило увеличить «плечо» тяги при маневрировании и сделать просторный оружейный отсек, способный вместить тяжелое , недоступное из-за размеров для F-35 Lightning II. ПАК ФА отличается великолепной маневренностью и управляемостью в вертикальной и горизонтальной плоскостях как на сверхзвуке, так и на низких скоростях.

В настоящее время на Т-50 установлены двигатели первого этапа, с которыми он способен поддерживать сверхзвуковую скорость на бесфорсажном режиме. После получения штатного двигателя второго этапа тактико-технические характеристики истребителя существенно повысятся.

Первый полет самолет совершил 29 января 2010 года. Серийные поставки ПАК ФА в войска, как ожидается, начнутся в 2017 году, всего военные должны до 2020 года получить 55 истребителей пятого поколения.

J-20: китайский «могучий дракон»

Chengdu J-20 – китайский истребитель четвертого (по китайской номенклатуре) или пятого поколения (по западной). В 2011 году совершил первый пробный полет. Ожидается, что в эксплуатацию истребитель поступит в 2017-2019 годах.

По сообщениям ряда СМИ, на J-20 установлены российские двигатели АЛ-31ФН, а китайские военные массово закупили списанные двигатели этих марок.
Большая часть тактико-технических характеристик разработки остается в тайне. J-20 имеет большое количество похожих и полностью скопированных элементов от российского самолета-демонстратора технологий МиГ 1.44 и американских истребителей пятого поколения F-22 и F-35.

Самолет выполнен по схеме утка: пара подфюзеляжных килей и близкорасположенные двигатели (аналогично МиГ 1.44), фонарь и носовая часть – идентичные этим же элементам на F-22. Расположение воздухозаборников имеет схожую с F-35 конструкцию. Вертикальное оперение является цельноповоротным и имеет схожую с оперением истребителя F-35 геометрию.

Х-2: японская «душа»

Mitsubishi ATD-X Shinshin – прототип японского истребителя пятого поколения с технологией «стелс». Самолет был сконструирован в Техническом проектно-конструкторском институте Минобороны Японии, а построен корпорацией, которая во времена Второй мировой войны производила знаменитые истребители «Зеро». Истребитель получил поэтическое название Shinshin – «Душа».

По размеру ATD-X близок к шведскому многоцелевому истребителю Saab Gripen, а по форме – к американскому F-22 Raptor. Размеры и угол наклона вертикального оперения, форма наплыва и воздухозаборников идентичны тем, что имеет американский истребитель пятого поколения. Стоимость самолета может достигать около $324 млн.

Первая публичная демонстрация нового японского истребителя состоялась в конце января 2016 года. Летные испытания самолета предполагалось провести в 2015 году, однако компания-разработчик Mitsubishi Heavy Industries не смогла соблюсти установленные Министерством обороны сроки поставки.

Кроме того, японским специалистам требуется доработать двигатель истребителя с управляемым вектором тяги, в частности, протестировать возможность его перезапуска в случае возможной остановки во время полета.

Минобороны Японии отмечает, что самолет построен исключительно для отработки технологий, среди которых ATD-X – «стелс». Однако он может стать базой, на основе которой будет создана замена для японского истребителя-бомбардировщика F-2, разработанного компаниями Mitsubishi Heavy Industries и Lockheed Martin для воздушных сил самообороны Японии.

В этом случае на ATD-X придется установить в три раза более мощные двигатели, а в корпусе самолета отвести достаточно места для размещения боеприпасов.

Согласно предварительным планам, опытно-конструкторские работы по созданию нового F-3 начнутся в 2016-2017 годах, а первый прототип истребителя поднимется в воздух в 2024-2025 годах.

Новейшие лучшие военные самолеты ВВС России и мира фото, картинки, видео о ценности самолета-истребителя как боевого средства способного обеспечить «господство в воздухе», была признана военными кругами всех государств к весне 1916 г. Это потребовало создания боевого специального самолета, превосходящего все остальные по скорости, маневренности, высоте и применению наступательного стрелкового вооружения. В ноябре 1915 г. на фронт поступили самолеты-бипланы Ньюпор II Вебе. Это первый самолет, построенный во Франции, который предназначался для воздушного боя.

Самые современные отечественные военные самолеты России и мира обязаны своим появлением популяризации и развитию авиации в России которому способствовали полеты русских летчиков М. Ефимова, Н. Попова, Г. Алехновича, А. Шиукова, Б. Российского, С. Уточкина. Стали появляться первые отечественные машины конструкторов Я. Гаккеля, И. Сикорского, Д. Григоровича, B.Слесарева, И. Стеглау. В 1913 г. совершил первый полет тяжелый самолет «Русский витязь». Но нельзя не вспомнить первого создателя самолета в мире - капитана 1-го ранга Александра Федоровича Можайского.

Советские военные самолеты СССР Великой Отечественной войны стремились поразить войска противника, его коммуникации и другие объекты в тылу ударами с воздуха, что обусловило создание самолетаов-бомбардировщиков способных нести большой бомбовый груз на значительные расстояния. Разнообразие боевых задач по бомбардировке неприятельских сил в тактическом и оперативной глубине фронтов привело к пониманию того факта, что их выполнение должно быть соизмеримо с тактико-техническими возможностям конкретного самолета. Поэтому конструкторским коллективам следовало решить вопрос специализации самолетов-бомбардировщиков, что и привело к возникновению нескольких классов этих машин.

Виды и классификация, последние модели военных самолетов России и мира. Было очевидно, что для создания специализированного самолета-истребителя потребуется время, поэтому первым шагом в этом направлении стала попытка вооружить уже существующие самолеты стрелковым наступательным оружием. Подвижные пулеметные установки, которыми начали оснащать самолеты, требовали от пилотов чрезмерных усилий, так как управление машиной в маневренном бою и одновременное ведение огня из неустойчивого оружия уменьшали эффективность стрельбы. Использование двухместного самолета в качестве истребителя, где один из членов экипажа выполнял роль стрелка, тоже создавало определенные проблемы, потому что увеличение веса и лобового сопротивления машины приводило к снижению ее летных качеств.

Какие бывают самолеты. В наши годы авиация сделала большой качественный скачок, выразившийся я значительном увеличении скорости полета. Этому способствовал прогресс в области аэродинамики, создания новых более мощных двигателей, конструктивных материалов, радиоэлектронного оборудования. компьютеризации методов расчетов и т. д. Сверхзвуковые скорости стали основными режимами полета истребителей. Однако гонка за скоростью имела и свои негативные стороны - резко ухудшились взлетно-посадочные характеристики и маневренность самолетов. В эти годы уровень самолетостроения достиг такого значения, что оказалось возможным приступить к созданию самолетов с крылом изменяемой стреловидности.

Боевые самолеты России для дальнейшего роста скоростей полета реактивных истребителей, превышающих скорость звука, потребовалось увеличить их энерговооруженность, повысить удельные характеристики ТРД, а также усовершенствовать аэродинамические формы самолета. С этой целью были разработаны двигатели с осевым компрессором, имевшие меньшие лобовые габариты, более высокую экономичность и лучшие весовые характеристики. Для значительного увеличения тяги, а следовательно, и скорости полета в конструкцию двигателя ввели форсажные камеры. Совершенствование аэродинамических форм самолетов заключалось в применении крыла и оперения с большими углами стреловидности (в переходе к тонким треугольным крыльям), а также сверхзвуковых воздухозаборников.